《全国乘用车市场信息联席会》商用车市场简讯-乘联会.PDF

file:////F|/工作/网站更新/必威体育精装版网站更新/商用车信息/乘联会商用车分会信息 第十七期.HTM 《全国乘用车市场信息联席会》 商用车市场简讯 2012年3月6日 星期二(第17期） 主 办：全国乘用车市场信息联席会秘书处 商用车分会群 地 址：上海市曹杨路540号中联大厦1901室 电 话：(021 E-mail: yzs@126.com chouliangliang@ 新 闻 概 要 1.节能降耗实施一月 效果未显 2.五十铃(ISUZU)卡车在国内市场情况简介 3.成绩喜人 一汽解放2月销车20082辆 4.蜀都客车新款LNG公交车正式下线 5.卡车天然气产品未来发展分析 6.福建戴姆勒更名的玄机 7.安凯纯电动客车：唯一服务“两会”新能源车 8.大金龙新推“智驱”客车 油耗降一成 1. 节能降耗实施一月 效果未显 2月初，工业和信息化部发布了《关于实施重型商用车辆燃料消耗量管理的通知》. 《通知》指出，为进一步推进汽车行业节 能减排，促进重型商用车辆产品技术升级，完善对道路机动车辆产品的准入管理，经研究，决定对最大设计总质量大于3500 千克的燃用柴油和汽油的商用车辆产品实施燃料消耗量管理。 影响尚未真正显现 业内很久之前就已开始关于重型商用车节能政策的讨论，数据收集工作也进行了好几年。如今乘用车第三阶段限值标准 即将实施，相比起来，重型商用车的节能政策制定进展缓慢。 直到2011年10月，重型商用车辆燃料消耗量限值标准制定工作组第二次会议在昆明召开，才形成《重型商用车辆燃料消 耗量限值》征求意见稿。 如今，距工信部发布《通知》已近一个月，《商用汽车新闻》记者采访发现，业内对于《通知》的反应并不强烈，重型 商用车燃料消耗限值的影响也没有真正显现。 file:////F|/工作/网站更新/必威体育精装版网站更新/商用车信息/乘联会商用车分会信息 第十七期.HTM（第 1／9 页）2012/3/7 9:01:49 file:////F|/工作/网站更新/必威体育精装版网站更新/商用车信息/乘联会商用车分会信息 第十七期.HTM “实际上，目前《通知》的发布并没有对企业造成实质影响。”张经理说。问及原因，张经理解释道：“首先，节能降耗是现 在的大环境。能源紧张、油价上涨，都促使企业生产研发更节油的产品。即使国家没有出台相关规定，市场也在推着企业往节 油的道路上走。其次，我们现在的产品基本能达到当前政策要求的标准。” “重型商用车燃耗限制在最初提出时，业内确实出现了一些争议，特别是重卡生产企业。政策一旦制定，势必对企业的技 术研发、公告申请及市场销售产生影响。这对重卡市场并不是一件好事。但目前行业内对此事的态度缓和了很多。毕竟节能降 耗不仅是行业诉求，更是社会发展的需要。相关政策制定后的有利影响也在逐渐显现。” 国内某重卡生产企业技术发展部相关 负责人孙部长告诉记者。 政策尚待完善 《通知》指出，自2012年2月1 日起，企业在新申报重型商用车辆产品（不包括专用作业类、全轮驱动类产品）《公告》 时，应按照《商用车辆燃料消耗量测量方法》（即工况法）进行车辆燃料消耗量检验，申报工况法油耗值。 据张经理介绍，上述规定目前已开始实施，但由于《通知》实施时间较短，受条件所限，只有部分车型能进行检验。目 前还处在过渡阶段，管理部门、测试机构、商用车企的相关工作都还在准备。 《通知》中规定，重型商用车辆的油耗检测工作，由工业和信息化部和交通运输部共同监督管理。重型商用车辆生产企业 申报《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》的产品，应继续按照交通运输部《道路运输车辆燃料检测与监督管理办法》的要 求执行。 这也意味着商用车企的产品要通过工信部“工况法”和交通运输部“道路综合法”的两次检验。这在一定程度上给商用车企业 带来了压力。 “工信部和交通运输部对燃料消耗量的检测标准不同，由两部共同管理燃耗，只能费时费力。相同目的，检测却要做两 次，对成本及产品推广周期都造成了影响。”孙部长告诉记者。 不过，对于重复检测的问题，《通知》中也做了相关规定：经确认的检测机构在进行样车检