引进天然气／石油气巴士及重型车辆到香港－可行性研究-机电工程署.PDF

引進天然氣／石油氣巴士及重型車輛到香港－ 可行性研究 行政摘要 目錄 1 引言 I 2 任務1 – 可用的天然氣／石油氣 I 3 任務2 – 可用的車輛 I 4 任務3 – 環境效益 II 5 任務4 – 與天然氣／石油氣車輛相關的風險 III 6 任務5 – 與基礎設施相關的風險 IV 7 任務6 – 維修要求 V 8 任務 7 – 最切實可行的方案建議 V 9 結論 VIII 1 引言 這項研究的目標，是評估引進天然氣或石油氣巴士及重型車輛到香港的 技術可行性，以改善空氣質素。 在這項研究中，「天然氣」一詞包括壓縮天然氣和液化天然氣，「巴 士」則包括公共巴士和私家巴士，而「重型車輛」則包括中型貨車和重 型貨車。 這項研究共有七項任務，分別概述於下文各段。 2 任務 1 – 可用的天然氣／石油氣 預計每年需要大約 110 萬公噸天然氣或石油氣才能取代所有巴士及重型 車輛所消耗的柴油。這個數量已將天然氣／石油氣引擎較低的燃料效率 考慮在內。與上述數據比較，在 2006 年，的士、小巴和家用石油氣的消 耗量為 43 萬公噸。電力公司和煤氣公司是天然氣的主要用戶，這些公司 在2006 年的天然氣消耗量為240 萬公噸。 這項研究根據香港和華南地區現有和已規劃的燃料供應基礎設施的情 況，對各個不同的燃料供應方案作出了探討。 這項研究發現，較可取的天然氣供應方案，是使用液化天然氣缸車從內 地或香港境內的液化天然氣庫運送燃料。以缸車運送液化天然氣，比使 用拖卡運送壓縮天然氣更實際可行，尤其在大量運送時更甚。此方案可 讓液化天然氣車輛直接使用這種燃料，也可讓液化天然氣在加氣站氣化 後，供壓縮天然氣車輛使用，增加其靈活性。這類加氣站稱為液化壓縮 天然氣加氣站。 為使有關車輛（例如公共交通工具）在緊急時有燃料應用，從保障供應 的角度來看，可能有需要在香港境內設置儲存倉，以確保燃料儲存量最 少能應付颱風襲港期間供應中斷時的需要。 巴士和重型車輛所用的石油氣，其丙烷含量較高，與現時的士和小巴所 用的石油氣有別，因此不能直接使用位於青衣島現有石油氣庫提供的各 項設施，而該等設施的運作亦已接近飽和。短至中期來說，唯一可行的 石油氣供應方案，就是使用石油氣缸車從內地的石油氣庫直接把燃料經 公路分發至各個加氣站。現時華南地區的石油氣供應基本上十分充裕。 3 任務 2 – 可用的車輛 國際上使用燃氣車輛