《汽车发动机原理》教学课件-第八章-发动机的排放与噪声控制.pptVIP

5.降低机油消耗 6.废气再循环 7.提高燃油品质 四、机外净化技术 1.氧化催化转化器 2.微粒捕集器 3.柴油机Nox 还原催化剂 柴油机氧化催化剂使用效果 Diesel Particulate Filter (FAP Peugeot) 第四节 发动机噪声来源与控制 发动机噪声的来源 噪声控制措施 一、发动机噪声的来源 1.燃烧噪声 2.机械噪声 1) 活塞敲缸噪声 2)配气机构噪声 3)正时齿轮噪声 4)不平衡惯性力引起的机械振动及噪声 5)喷油泵及其它机械噪声 3.进、排气噪声 4.风扇噪声 柴油机燃烧噪声 2、产生机理：动力载荷、高频振动 二、噪声控制措施 降低燃烧噪声 加强结构强度 采用隔声罩壳 采用排气消声器 低噪声发动机设计 车辆NVH技术 车辆的NVH(Noise?/Vibration?/Harshness)?性能正逐渐演变为重要的汽车设计指标。 汽车噪声控制水平成为决定车型开发成功与否的不可或缺的重要因素之一,?与之相关的分析、测试及材料技术等自然成为汽车工程领域关注的新焦点。 车辆NVH技术-研究方向 汽车NVH测试评价 整车和零部件可靠性测试 与NVH相关法规的测试 整车NVH性能测试与评价 部件NVH性能测试与评价 NVH材料声学性能测试与评价 汽车噪声声品质分析评价 零部件NVH性能研发 发动机振动噪声的控制 动力传动系统的振动噪声控制 车用减震降噪产品研究开发 车辆NVH技术-研究方法 汽车NVH测试评价 按照国内国际汽车振动噪声法规要求进行 零部件NVH性能研发 通过多种试验分析手段识别主要振动噪声源。针对主要振动噪声源，通过合理匹配和优化设计的方法，采取相应的减振、隔振或阻尼处理的方法达到降低发动机振动噪声的目的 根据整车NVH性能总体要求，对减震降噪产品的性能做出目标分解。并通过仿真分析和实验验证的手段进行减震降噪元件的设计开发 整车NVH性能研发 通过试验分析手段识别车外加速噪声的主要噪声源，针对主要噪声源，采取相应的吸声、隔声或优化设计的方法进行减振降噪 通过试验手段识别引起车内噪声的主要噪声源和振动源，确定影响乘坐舒适性的振动、噪声的主要传递路径。在此基础上对动力总成、悬置系统进、进排气系统、车身结构等结构的NVH性能进行分析 动力总成的NVH特性 NVH分析流程 车辆NVH技术 NVH技术的必威体育精装版进展与发展趋势 噪声控制技术已应用于汽车新产品的设计阶段 仿真分析的置信度仍然是应用领域关注的重点 针对车辆NVH性能的CAE分析结果，已不仅局限于曲线、图表的形式。借助于虚拟现实环境，可向有关技术、管理人员及最终用户提供身临其境般的听觉、触觉及视觉感受。 EGR降低NOx的效果 EGR对燃烧温度的影响 机理： CO2不活性气体、氧浓度下降→→ 燃烧速度下降→→温度下降 EGR于与其他措施合用的效果 A—仅采用EGR B—EGR+增强进气涡流 C—EGR+增强进气涡流+双火花塞点火 2.改进发动机设计 1)冷起动、暖机和怠速 2)压缩比 3)燃烧系统 4)进气系统 5)活塞组设计 6)分层稀薄燃烧 火花塞位置对油耗和HC排放物的影响 1—火花塞在燃烧室侧面 2—火花塞在燃烧室中心 四气门和二气门发动机对油耗和HC排放物的影响 1—二气门发动机 2—四气门发动机 稀燃发动机混合气浓度工作极限 1—采用三效催化转化器=14.7时发动机控制　　2—用稀燃传感器控制发动机 3—用燃烧压力传感器控制发动机　　4—发动机处于工作极限下运行 5—工作极限　　6—燃油消耗　　7—发动机运行不稳定 3.电子控制燃油喷射系统(EFI) 4.提高燃油品质 三、机外净化技术 1.三效催化转化器 TWC (Three　Way　Catalytic　Converter) 通常采用铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵金属为主的三效催化净化器。 用于有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮的氧化物的含量。 由于这种装置在高温下工作，因而要求在其外部安装防热壳来保护汽车底盘元件、乘客舱及其它部分不会因为过热而损坏。 1.三效催化转化器 1—外壳 2—载体与催化剂 3—减振密封衬垫 工作原理： 利用催化剂的作用将排气中CO、HC、NOx转换为对人体无害的气体 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为氮（N2）和氧O2），而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O 过量空气系数对TWC转化效率的影响 在过量空气系数 =1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较好的净化效果 2.曲轴箱强制通风系统 曲轴箱