浙江省科技进步奖项目：轿车底盘零部件轻量化设计平台-科学研究院.DOC

浙江省科技进步奖项目公示 一、项目名称： 轿车底盘零部件轻量化设计平台建设及应用 二、项目简介： 宁波汇众汽车车桥制造有限公司（原厂名：宁波跃进汽车前桥有限公司）开发的轿车底盘零部件轻量化设计平台建设及应用项目结合上海汽车集团公司整车产品开发，充分利用CAD/CAE一体化技术及汽车零部件及整车可靠性试验技术，研究汽车关键零部件的可靠性分析流程，开发具有自主知识产权的数字汽车轻量化集成设计平台。本项目将提供一套完整的关于轿车底盘零部件轻量化设计平台系统与优化方法，并且能够获得试验的一致性通过。本项目将以整车为依据，构建整车底盘系统的虚拟样机，并且此虚拟样机中悬架部分通过整车试验的校核，使其与整车一致。依此开发针对悬架系统的用户化试验模块，此实验模块同样进行实车数据的校核，由此进行关键零部件的优化设计开发。针对作为国内生产开发悬架系统相关产品的零部件企业，掌握此产品的初始开发性能，获得优化与改型此产品的主动能力，为此产品的升级换代作出技术准备，是企业急需的技术能力。基于整车行驶平顺性的仿真试验，获取车身、车架及底盘等关键零部件的载荷谱。根据实车的道路试验，采集载荷谱，利用局部应力应变法和雨流计数法对载荷谱进行处理，用极大似然法进行参数估计，确定随机载荷的概率分布，进行仿真结果与实车试验的相关性分析。结合实测载荷谱及虚拟样机，修正关键零部件可靠性分析载荷谱，完善可靠性分析流程。运用拓扑优化设计方法，确定汽车关键零部件结构的质量分布，以减重为目标，采用微型遗传算法，完成汽车关键零部件结构轻量化设计，确定合理的质量分布及相关性能参数的合理范围，同时对原车的性能参数进行验证，优化原车性能参数。同时自本项目启动以来，我司依托该平台系统对其他3个项目(江淮S-Ⅱ后副车架及上下摆臂总成、上汽LDV宽体轻客、华泰圣达菲前后悬架总成)进行了轻量化设计，同样经过虚拟样机的建立、虚拟样机CAE载荷谱的建立、关键零部件载荷谱的获取、关键零部件载荷谱的试验输入处理与台架试验、关键零部件的优化设计与分析、关键零部件仿真系统的准确性确认这一流程系统的设计，最后我们轻量化后的产品得到了客户的充分肯定。上述多个项目的成功设计，从另一方面体现出：通过本项目，我司将具有独立于整车企业外的开发汽车底盘关键零部件及小系统总成的能力。轻量化平台系列产品2013至2015年共累计销售31116.13万元，总利税为1781.75万元，预计明年的销售情况会更加好。 三、第三方评价： 1、检测报告 1）通过荣威550后副车架总成原件与轻量化后样件试验结果的对比，其减重提高4.46%、性能提高8.57%。（天津市产品质量监督检测技术研究院）； 2）通过LDV控制臂原件与轻量化后样件试验结果的对比，其减重提高3.31%、性能提高14.45%。（天津市产品质量监督检测技术研究院）； 3）通过华泰圣达菲前下控制臂原件与轻量化后样件试验结果的对比，其减重提高7.32%、性能提高9.04%。（天津市产品质量监督检测技术研究院）； 4）通过江淮S-II后副车架总成原件与轻量化后样件试验结果的对比，其减重提高4.54%、性能提高27.29%。（天津市产品质量监督检测技术研究院）。 荣威550后副车架与后托臂总成查新报告结论：经比较分析，国内已有针对轿车“前副车架和后拖臂”的研究和专利技术的相关报道，委托项目U形主圆管不需焊接的副车架结构，套管与拖臂本体通过焊接连成一体和后拖臂轴头由芯轴与芯轴座两个独立体压装的工艺，在上述所检文献中未见具体述及。 上汽LDV前后悬架总成查新报告结论：经比较分析，国内已有一些企业开发了前悬采用双横臂独立结构、后悬采用钢板弹簧非独立悬架结构、制动系统为前后均采用盘式结构“轻型客车悬挂系统”；委托项目前悬控制臂采用整体弧形锻件的工艺材料结构、后悬采用管材与轴头压配焊接的工艺方式，在上述所检文献中未见述及。 2、获奖 2015年获宁波市江北区科技进步一等奖 2016年宁波市科技进步二等奖 四、直接经济效益、推广应用情况和社会效益 1．完成单位该项目近三年直接经济效益（单位：万元） 单位名称 2014年 2015年 2016年 税收 利润 销售收入 税收 利润 销售收入 税收 利润 宁波汇众汽车车桥制造有限公司 10944.26 231.72 396.52 11562.34 207.84 355.84 20396.801 229.932 405.29 合计 2．非完成单位应用本项目技术情况 应用单位名称 起止 时间 单位联系人 电话 销售收入(万元) 税收(万元) 2014年 20