北京地铁四号线工程第四合同段土建工程 - 北京帝测科技股份有限公司.doc

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北京地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案北京帝测科技发展有限公司年月日目录工程概况测量作业任务和内容作业依据施工测量技术方案施工动态分析与监控量测技术方案测量人员组织使用仪器设备测量精度质量保证措施费用预算第一章工程概况工程简介北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼向北沿马家堡西路菜市口大街宣武门外大街宣武门内大街西单北大街西四南大街西四北大街新街口南大街至新街口由新街口向西沿西直门内大街西直门外大街至首都体育馆后转向北沿中关村大街至清华西门之后向西进入颐和园路经圆明园颐和园终至龙背村线路全

北京地铁某某线第四合同段土建工程 测量实施方案 北京帝测科技发展有限公司 年 月 日 目 录 工程概况 测量作业任务和内容 作业依据 施工测量技术方案 施工动态分析与监控量测技术方案 测量人员组织 使用仪器设备 测量精度质量保证措施 费用预算 第一章、工程概况 1.1工程简介: 1.1.1北京地铁某某线工程起自南四环北侧马家楼,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,线路全长28.14km,共设24座车站。 1.1.2某某线第四合同段工程包含两个区间和一座车站,即角门北站-北京南站区间、北京南站-陶然亭站区间及北京南站的土建工程(含降水工程),不含建筑装修和设备安装工程,各部工程简况如下: 1、角门北站-北京南站区间 设计起止里程为:K2+408~K3+480,区间全长1595.5m,含联络通道2座、区间风井1座,采用盾构法施工。 区间线路南起角门北站,沿马西路下穿马草河后向东偏移,经南三环、万芳亭公园、凉水河到达北京南站。隧道所处地层主要为第四纪土层,地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压水,仅凉水河见潜水层。 2、北京南站-陶然亭站区间 设计起止里程为:K3+990~K5+409,区间右线长1419m,左线长1441.222m,含联络通道3座,采用盾构法施工。 区间线路从北京南站出发,下穿既有线,由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布。 3、北京南站 车站全长193.2m,为地下二层单柱双跨岛式明挖车站(直线车站),站台宽10m,有效站台长120m,共布置有三个出入口(独立有盖式)。车站西北端布置①号出入口,西南端布置②号出入口,东北端布置③号出入口。在车站北端向东布置了一组新风道和排风道,在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。车站覆土平均为3.1米左右。 站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外出地面。 北京南站所处位置的地下管线共有8条(包含燃气管、中水管、电缆线等),部分管线需永久改移。车站范围内地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体结构下有承压水含水层。 1.2工程环境: 1.2.1既有建筑物 1、角门北站-北京南站区间路沿马家堡西路下方布设,主要为住宅小区。(构)筑物如下: ①南护城河跨河桥:右线中心距桥基边缘4.79m。 ②南二环立交桥:右线中心距桥墩桩基边缘10.077m,左线中心距桥墩桩基15.724m。 ③菜市口南大街一号过街人行天桥:距桥基边缘净距5.4m。 ④菜市口南大街二号过街人行天桥:距桥基边缘净距3.134m。 ⑤南护城河:河床距隧道顶部约8m。 ⑥管线:K4+180、K4+265处的污水管标高较低,距隧道顶部约0.96m和1.925m。 ⑦线路周边的低矮房屋。 盾构在曲线推进过程中,应调整掘进速度与正面土压,达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果,从而减少地层的变形。盾构暂停推进时,可能会引起盾构后退,而使开挖面松弛造成地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后,拆除临时支撑。 3、北京南站 站区东侧是进出北京南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。基坑范围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑,车站东侧为京山铁路,因此,在结构施工期间应加强监控量测,以有效的控制变形。 1.2.2地下管线 站区所处位置的各类地下管线情况马家堡西路由西向m。 1.3工程特点: 1.3.1采用的施工技术、施工方法多。 本标段包括一站两区间,全长3001m。北京南站主体采用明挖顺作法施工,出入口过路段辅以暗挖法施工;两区间采用盾构施工,区间联络通道使用暗挖法施工。 1.3.2施工干扰多,施工配合要求高。 北京南站地处交通枢纽,人流大,车辆多,施工场地狭小,施工交通干扰大。车站周围房屋密布,且大多为民房,扰民和民扰问题突出。 盾构施工从陶然亭车站进入,从角门北站推出,和相邻标段的施工配合、施工协调要求高,同时相互间的施工干扰问题多。盾构通过北京南站,要求北京南站提供条件

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