南淝河施工组织设计.doc

施工组织设计目录 第一章 工程概况 第二章 地质情况 一 土层情况 二 地下水情况 三 地质勘探结论 四 水文 第三章 项目部组织结构图 第四章 临时设施 第五章 施工前期准备工作 一 施工准备 二 落实施工机具人力并调集进场 三 技术准备 四 施工技术交底 第六章 施工方案 一 压密注浆施工方案 二 锚杆支护施工方案 三 围堰施工方案 四 土方工程施工方案 五 二灰基层施工方案 六 钢筋、混凝土施工方案 七 水稳、路面施工方案 八 施工测量方案 九 浆砌石挡墙施工方案 十 脚手架施工方案 第七章 资源配备计划 第八章 施工进度计划、保证措施及横道图 一 施工进度安排原则 二 工期目标 三 工期保证措施 第九章 质量保证措施 第十章 安全生产、文明施工保证措施 第一章 工程概况 合肥市南淝河中游左岸河堤改造工程西起板桥河入口，东至寿春路桥，堤顶道路全长1076.663米，0+00以西~10+63.6。 一、工程名称：合肥市南淝河中游左岸河堤改造工程 二、工程地点：合肥市南淝河左岸（板桥河入口~寿春路桥）） 三、设计单位：天津城建设计院 四、建设单位：合肥市重点工程建设管理局 五、勘察单位：合肥市勘察院有限责任公司 六、监理单位：安徽省建设监理有限公司 七、施工单位：安徽同济建设集团有限责任公司 八、工作内容： 1、路堤密实灌浆加固 设计注浆孔行距1米，排距1米，孔深6米，加固快车道部分土体54901立方。 2、现状护坡改造（加锚杆支护） 预应力锚杆成孔口径120mm，锚孔深度6~15米，锚杆共4200根，总长45981米，锚杆采用?25Ⅱ级钢筋。护坡面框架梁及坡顶梁采用C25混凝土，?8~?12钢筋，共需浇筑混凝土701立方，钢筋83吨。坡面高程11.8以上浇筑强度C10以上植生型生态混凝土637立方，坡面高程11.8以下浇筑强度C15以上透水型生态混凝土337立方。植生型混凝土上喷播5厘米客土种子。 3、堤顶道路改造 堤顶道路全长1076.663米，0+00以西~10+63.6。机动车道宽7米，人行道宽1.5米×2。快车道结构层为：4厘米厚AC-13细粒式沥青混凝土，7厘米厚粗粒式沥青混凝土，双向50kn玻纤土工格栅，30厘米厚（3-5.5%）水泥稳定碎石基层，20厘米厚石灰粉煤灰基层；人行道结构层为6厘米厚纽西兰地砖，3厘米厚1：4水泥砂浆垫层，15厘米厚C20素混凝土基层。 第二章 地质情况 1、土层概况 该项目工程地质情况如下： （1）岩土层分布及其特征 野外钻探测试、结合室内土工试验定名，自上而下（由新至老）划分道路沿线土（岩）层如下： ①层杂填土（Q4ml）：厚度0.8—5.4m，杂色，中等密实，含石块、碎石、灰土、砼土路面等。 ②层粉质粘土（Q4al）：未钻穿，本次揭示最大厚度为8.3m，褐黄、黄色、杂色、湿，可塑状，无摇振反应，光泽反应光滑，干强度、韧性较低。 ③层粘土（Q4al）：厚度1.6—2.3m，褐、褐灰、灰夹黄色，硬塑，湿，无摇振反应，光泽反应光滑，干强度、韧性高。 ④层粉质粘土（Q4al）：未钻穿，本次揭示的最大厚度为5.5m，褐黄、黄色、杂色，湿，可塑状，无摇振反应，光泽反应光滑，干强度、韧性中等。 （2）场地与地基条件综合评价 ③层粘土及④层粉质粘土分布于交通顶桥—寿春路桥局部河段。 南淝河（板桥河汇口——寿春路桥）左侧河堤改造工程沿线地基岩土承载力特征值fak、压缩模量Esl-2及边坡防护工程设计参数值如下： 层序 土名 承载力特征值fak（KPa） 压缩模量Esl-2（MPa） 内聚力C/KPa 粉质粘土内摩擦角φ/° ① 杂填土 120 6.5 20 ② 粉质粘土 110 6.0 20 8 ③ 粘土 240 12.0 40 11 ④ 粉质粘土 150 7.5 25 9 场地土类别、地基地震效应：该场地地基土综合评价为中软土，覆盖层厚度大于20.0m，属Ⅱ类建筑场地。 合肥地区抗震设防烈度为7度，设计分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g，地形起伏较大，故属对抗震不利的建筑场地。 2、地下水 拟建场地地下水类型为①层土中的上层滞水。上层滞水主要受大气降水和地表水径流的影响，无一定自由水面，勘探期间大部分钻孔均未见地下水，据周边水文地质条件分析，该路段地下水对砼不具腐蚀性。 3、地质勘探结论与建议 （1）板桥河汇口——寿春路桥左侧河堤改造工程沿线整个边坡无软弱土存在，河堤已堆筑多年，堤坡经片石防护后并没发现滑塌现象，故认为河堤是稳定的。 （2）板桥河汇口——寿春路桥左侧河堤改造工程沿线河堤边坡片石下填土从轻便动探N10结果反应较均匀，N10一般在30击左右。从5米手钻反应在片石下个别点见空洞，从《合肥市南淝河