7-1离合器的维修12.ppt

汽车底盘维修工艺 7.1 离合器的维修 1、离合器的检修及装配调试 2、离合器故障排除 离合器拆解 注意事项： 1）检查离合器盖与飞轮间装配标记，如无，应补做。 2）检查离合器盖与压盘间装配标记，如有平衡块应标明其装配位置。 3）分解离合器盖和压盘是，应使用专用工具压紧后再拆解。 4）摩擦片、分离轴承不能用汽油清洗。 拆解顺序：拆去变速器，用旧变速器第一轴插入离合器从动盘毂，分3~4次对称交叉拧下压盘固定螺钉，将离合器压盘总成和从动盘连同变速器第一轴一起取下。 离合器主要零件的检修及装配与调整 离合器主要零件的检修 1、离合器从动盘的检修 (1) 从动盘磨损程度的检查：从动盘表面不能有大面积烧焦，不能有裂纹或脱落现象，不能有严重油污处，否则应更换之；若有小面积轻微烧焦，可用砂纸打磨平整至露出新面；若有轻微油污，可用汽油清洗后凉干。从动盘厚度是决定从动盘能否继续使用的主要指标，轿车离合器从动盘铆钉头至端面的深度最低不小于0.3mm，商用车离合器从动盘铆钉头至端面的深度最低不小于0.5mm，否则应更换新盘。 (2) 从动盘轴向偏摆的检查:将离合器从动盘固定在定位轴上，用百分表在距边缘2.5mm处测量其轴向偏摆；从动盘与变速器输入轴花键配合情况检查：二者配合有无松旷，能否在轴上灵活移动。 离合器主要零件的检修及装配与调整 2、离合器压盘总成的检修 (1)压盘检修：压盘表面有烧蚀、龟裂、磨损沟槽深度超过0.50mm，或者其端面跳动量超过0.20mm，应通过光磨修平后使用；若修磨后厚度小于规定极限尺寸(总磨削量一般不大于2mm)时，应更换新件。 (2)压盘弹簧和膜片弹簧的检查：压力弹簧如有裂纹、锈蚀或明显弯曲变形、弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差超过2mm，应更换；其自由长度差一般应不大于2mm，弹力下降不超过规定值。膜片弹簧内端高度与标准高度相差不应大于0.5mm，其内端与分离轴承接触处磨损深度不大于0.6mm，否则应更换新件。 (3)分离杠杆的检修：分离杠杆不得有裂纹和变形，其内端面磨损一般要求不大于1mm，超过时可进行焊修，然后修磨平整。 (4)离合器盖和飞轮的检修：飞轮与离合器摩擦片接触的表面出现磨损、沟槽、翘曲或裂纹等，应按压盘的检修要求进行修理或更换；同时，应检查变速器输入轴前轴承，如有松旷或转动不灵活，应更换新件。离合器盖如有裂纹，可进行焊修；如变形，可将离合器盖放在平板上检验，其平面度误差应不超过0.5mm，否则应进行修整。 离合器主要零件的检修及装配与调整 3、离合器操纵装置的检修 (1)离合器拉索的检修：拉索不得有拉毛、断线等现象，其伸长量不得超规定值，拉动阻力过大时用专用润滑剂润滑。 带自动调整机构的离合器拉索，如图所示。当检查时，至少按压离合器踏板5次后，按图中箭头方向压分离叉，可移动分离叉约10mm。若离合器分离叉在箭头方向不允许向下压时，必须更换离合器拉索。 (2)离合器分离轴承的检修：用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪音和阻力，分离轴承与分离杠杆或膜片弹簧内端接触处磨损沟槽深度不得超过0.30mm。 (3)离合器踏板衬套、分离叉轴衬套的磨损检查：衬套与轴的间隙过大、有明显晃动时，应更换新衬套。 钉应密封可靠，旋紧后不得有渗油现象，否则应更换 离合器主要零件的检修及装配与调整 离合器主要零件的检修及装配与调整 (4)离合器主缸、工作缸的检修：主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其损坏的主要形式有：活塞及缸筒内壁磨损、锈蚀，皮碗与皮圈老化、磨损不密封，回位弹簧锈蚀、弹力下降等。 应检查活塞表面、缸筒内壁有无氧化锈蚀、偏磨、沟槽现象，若有沟槽过深、锈蚀斑点或偏磨严重者等非正常磨损现象，应更换新件；对于正常磨损者，若缸筒内壁磨损量超过0.125mm，活塞与缸筒的配合间隙超过0.20mm，也应更换相应零件；若无缸筒，可采用镶套法进行修理。 检查皮圈、皮碗有无老化发硬或磨损痕迹，若有应更换新件（一般情况，拆后应换装新件）。检查活塞回位弹簧是否过软或折断，若过软或折断，则应更换新件。主缸补偿孔，进、出油孔应保持畅通，若堵塞可用细铜丝捅透或用气筒吹通。油管及放气螺钉密封可靠，旋紧后无渗油现象 离合器主要零件的检修及装配与调整 一、离合器的装配与调整 1.离合器的装配 (1)离合器操纵机构主要零部件的装配：离合器拉索的安装较简单，一端与离合器踏板臂相连，另一端与分离叉相连结。更换新拉索时，应连续踩下离合器踏板10次以上，以确保拉索套管压紧。安装时须注意：不要硬性弯折拉索，不要形成急弯，以避免拉索拉毛、加大拉动阻力；还应用润滑脂润滑拉索连接的两端处。 装配离合器主缸、工作缸时应注意：零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、皮圈、缸筒等零件上涂一层制动液(离合器油)。装