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模式控制 上海铁大电信设备有限公司 调车作业安全监控 防挤 防挤 防撞土档 停留车防撞 防超 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统控制模式 2、系统制动计算 调车监控的制动计算功能由LKJ2000主机实现，兼容大线运行机车 的制动计算公式；由车载主机送入制动计算所需要的距前方防护点的距离、以及线路限速、出口限速、调机的计算实际辆数、接风管条件等参数。 调车监控制动计算中最重要的几个参数： 辆数： 调车主机在运行当中自动计算车列的车长，并除以预先设定好的每 节车列的长度系数，得到车列的辆数，因为机车运行中计算的车列长度存在误差，并每节车列的长度系统也是一个经验值，所以计算得出的车列辆数会存在误差； 2、系统制动计算 接风管条件： 如果调车监控系统接了车站的作业单勾打系统，则接风管条件可以从作业单中获取，否则按照站系规定来设置接风管条件，接风管条件可取值为全接、接1/2、接1/3、接1/4、接1/5、全不接等。 空车、重车： 在调车作业过程中，因为调车监控系统无法准确的获取车列的信息，所以在制动计算中采取的参数都按照重车模式来计算。 推进、牵引 调车监控系统中获取的是车列最前方距信号机的防护距离，而非机车前方到信号机的距离，所以调车监控系统对机车是牵引或者推进状态的控制模式一致。 2、系统制动计算 在制动计算中，辆数越多，接风管条件越少，所需制动距离越长，相应的模式曲线越平缓，同时限速下降的也越早； 辆数较少，接风管多时的模式曲线 2、系统制动计算 辆数较多，接风管少时的模式曲线 * 调车机车无线机车信号和监控系统（STP）培训材料 在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，有效控制机车车列不能冒进信号闯入未开通的进路，并且在信号突变情况下能即时放风自停，从而有效防止调车作业过程中的挤岔事故 防脱 防撞 基于对联锁站场内调车机车及其连挂车辆的准确实时位置跟踪，对调车机车车列实施准确的安全距离和速度控制，有效地防止调车作业过程中的挤、脱、撞等安全事故的发生，为全路确保行车安全、提高运输效率提供高科技的技术保障。 在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，根据安全距离和限速要求不断对机车行驶速度实施监控，特别对尽头线土档的安全距离和速度实施有效监控，从而有效防止机车车列因超速、撞土档而造成脱轨事故 在实时准确的机车车列位置跟踪基础上，引入股道内停留车位置的记忆功能，结合平面调车灯显装置联机控制，对股道内停留车的连挂过程实施分阶段的安全距离和安全速度控制，从而有效防止连挂过程中可能出现的撞车事故 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 D3 D20 D18 SII S1 通过防止机车车列越过关闭的信号机达到防止挤岔的目的 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 D3 通过不断计算距土档的距离实施速度距离控制达到防撞土档的目的 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 D3 D7 通过记忆停留车位置实现机车车列对股道内停留车的防撞 XII X1 D9 D11 17 15 13 D5 D3 D20 D18 SII S1 侧向通过辙岔号小于9的道岔限速30公里以防止车列超速脱轨 调动特殊车辆象军列、化学危险品等限速15公里以防止超速冲撞 40 30 20 10 Km/h 牵引 推进 注：空线走行模式：机车前方进路已经排通，前方是白灯允许信号，允许机车以调车限速走行，其中起动和推进信号由平面调车装置提供。 空线走行模式 40 30 20 10 Km/h S1 S2 尾部过标后限制速度上抬S2-S1为列车长度 特殊道岔限制速度模式 注：特殊道岔限速模式：站场内有些道岔的最高允许通过限速小于调车限速，机车通过该道岔时 限制机车的走行速度，最高速度不得超过该道岔的限制速度。在车列头部接近该道岔的安全距离时，机车限速降为该道岔的最高限速，当车列尾部全部越过该道岔后，限速上抬为调车限速。道岔最高限速在站场图基础数据里面设定。 40 30 20 10 Km/h S1 S2 S2-S1的值以及存车线最高限速可设置 存车线限制速度控制模式 注：存车线限速模式：车列进入有车股道或者有车区段内解挂车时的控制模式，如果该有车线内的存车距离已经保存在地面主机中，当受控车列进入到存车线内，控制连挂限速，在连挂安全距离内，限制机车的速度不得超过连挂的最高限速，防止超速连挂。S2-S1为连挂安全距离，连挂最高限速可以由LKJ限速模式设置。 40 30 20 10 Km/h S1 S2 注：土档前解锁