本田思域挂档冲击大的故障分析及解决方法.pdf

维普资讯 2006(1)总 197 轻型汽车技术 使用与维修 79 机出现了起动后熄火的故障，即每次起动后 1s左 元出现了问题。根据这个思路 ，笔者依次拆下hBS控 右就熄火。根据起动后就熄火的故障现象，笔者认 制单元、发动机控制单元、安全气囊控制单元以及仪 为故障与防盗系统有关，但是仪表板上的防盗指 表控制单元上的线束插头，但是故障并没有消失。 示灯并没有点亮，而只是安全气囊指示灯点亮。 通过上面的检查可以确定，故障点应该在相关线 用VAS5051进行故障码查询，发现有2个故 路上，即线路本身搭铁。ABS控制单元、发动机控制单 障码0588和 18056，含义分别是驾驶员侧安全气 元、安全气囊控制单元以及仪表控制单元是由数据总 囊电阻过大和驱动数据总线损坏，因为驾驶员侧 线按照星形方式连接在一起，因此可以用断线排除法 安全气囊还没有安装，所以维修人员并没有将检 诊断故障。找到仪表板后面的数据总线中心连接点， 查重点放在安全气囊上。驱动数据总线损坏是指 将各控制单元的线路逐一断开，当断开安全气囊控制 CAN—H总线或CAN—L总线出现了问题，所以笔 单元的连接线路时，故障消失，这说明问题就在安全 者使用VAS5051的示波器功能检查 CAN—H总线 气囊控制单元线束上。 和 CAN—L总线的波形 ，通过观察波形图可以发 顺着安全气囊控制单元线束查找，最后在换挡杆 现，2条数据总线已经对地短路。 旁发现了有外皮破损的线路 (附图)，将线束处理好 考虑到该车刚发生过交通肇事的实际情况， 后，试车故障彻底排除。安全气囊控制单元线束损伤 笔者认为，造成数据总线对地短路的最可能原因 后，导致数据总线直接搭铁 ，各控制单元之间数据无 是在数据总线上连接的控制单元受到撞击后损坏 法传输，所以发动机起动后就会熄火。在排除故障后， 或相关线路出现了问题。针对此类故障，笔者认为 笔者认为，在发生肇事时并没有损伤到换挡杆处的安 想要快速找到故障点的方法是使用排除法，即依 全气囊线束，但该处线路的外皮却呈现挤压破损的痕 次拆下数据总线上连接的各控制单元，如果当拆 迹，这应该是维修人员在修理过程中不小心损伤的， 下某个控制单元后故障消失，那么就是该控制单 从而导致了发动机起动后熄火的故障。 零 魄搪约撕参炎锄撬嘞务侪垒鲫凌旁洽 王友亮 商君宜 涉及车型：本田思域，行驶里程 167820km。 油脉宽变短呢?由FSS(燃油系统状态)关闭得知 目 故障现象：挂档冲击大，进D档时冲击很大，在 前燃油供给控制是闭环控制状态 ，可能的原因是 行驶过程中4档降3档时冲击明显。 PCM对工况识别错误，即不是按照怠速工况控制喷 故障处理：档位开关调整无效，修理变速器总成 油脉宽，而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的(因 后，故障依然存在。 为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的)。通过以上分 故障分析 ：此车热车后挂N档时，发动机转速 析，可以推断出PCM没有识别出怠速工况，而供给 偏低 ，只有626ffmin，正常转速应该在725drain左 PCM怠速工况信号的只有 TP传感器，观察TP传感 右，所以此车应该还存在怠速过低的故障。于是笔者 器的数值为26％，相对于标准值 10％偏高。对TP传 认为应该先进行怠速过低故障分析。用PGM本田专 感器稍微调整，将 TP传感器的数值由26％调整为 用诊断仪读取数据流发现 ，IAC指令为 l1％，MAP 11％后，怠速转速提高到了750dmin，而且挂档冲击 为28kPa，所以进气量