中国国际航空市场为何结束高增长.PDF

中国国际航空市场为何结束高增长 作者：厦门航空林智杰 如果要说我国民航业近几年发展的最大亮点，就不能不提国际航 空市场的超常态发展。在近年国内消费升级、人民币升值和境外签证 简化这三驾马车的拉动下，国内出境游井喷，2016 年出境游旅客已高 达1.2 亿人次。这也极大地推动了国际航空市场的发展。从2005 年 以来，国际客运市场发展总体上与国内保持同步增长（2008 年～2009 年经济危机国际冲击较大）。但近三年，国际客运业务发展突然提速， 2014-2016 年国际航空客运量增速分别为19%、33%和28%，达到国内 客运量增幅的1.9 倍、3.6 倍和3.0 倍。 在国际航空市场 “三驾马车”的拉动下，国际客运业务从一直以 来的 “鸡肋”翻身变成了民航业的新 “金矿”。中国民航国际竞争力 也得到很大的提升，这主要可以从以下三个方面体现。 第一，与自己比，国际客运占比陡增。近三年，中国民航国际客 运量占总客运量的份额完成三连跳，从2014 年的8.0%，上升至2015 年的9.7%，再涨至2016 年的 10.9%，短短三年硬生生地提高了2.9 个百分点。这也应该是中国民航史上最高纪录了。 第二，与对手比，洲际航线 “撒豆成兵”。近几年中国民航国际 航线业务发展确实是比较快，但这是亚洲航空市场的大背景，还是 “风景这边独好”呢？我们来横向比较一下，看看周边的邻居们开拓 洲际航线的节奏。先看东南亚的航空公司，2014 年～2017 年（有开 航计划的）共开拓10 个洲际航点（含中东地区），其中菲律宾航空新 开6 个，新加坡航空新开4 个；再看东北亚的航空公司，近四年一共 开通24 个洲际航点，其中，国泰航空新开7 个，全日空新开6 个， 香港航空开通了3 个澳大利亚航线；最后来看中国的航空公司，四年 间一共开通了51 个洲际航点，其中国航开通13 个，海航有10 个， 东航和南航都各有7 个，厦航作为中型航空也有6 个洲际航点。换句 话说，近4 年中国一个国家开通的洲际航点，就达到东南亚、东北亚 两个地区的150%。 第三，中国民航国际地位今非昔比。2006 年，我国只有四家公司 开通了洲际航线，其中，只有国航的洲际航点数量排名进入亚洲前六 名，而东航、南航分别以 10 个通航点位列十二、十三名，海航则排 第十七名。经过十年的发展，中国民航企业已今非昔比。2017 年，我 国的洲际航企俱乐部已扩军至8 家。特别是亚洲洲际航点前六名航企 中国占了一半，国航排名第二、东航第五、南航第六。此外，海航排 名第十，川航、厦航分列十七、十八名。 可以说，近几年正是我国国际航空市场的井喷期，再加上油价低 迷，各航企纷纷利用这个机会 “买飞机、开航线”，国际地位也随之 水涨船高。目前，我国已有 10 家航空公司拥有宽体机，还有3 家公 司已经“下单”。对比美国，仅有达美航、美联航、美航和夏威夷航 等4 大航拥有宽体机。这就是我国航空国际业务发展的 “缩影”。 但是，在国际航空市场打好 “翻身战”的同时，另一个数字值得 注意，美国航空公司宽体机俱乐部的加入门槛是夏威夷航空的52 架 飞机，而我国则是西藏航空的18 架飞机。而在2016 年范堡罗航展上 下单的东海航空、瑞丽航空仅分别拥有13 架和9 架飞机。这可以说 是 “一年飞干线、三年飞国际、五年飞洲际”的 “中国速度”了。 在各航空公司 “买宽体机、开洲际线”，正要撸起袖子“大干快 上”的时候，“风向”似乎变了。我国的国际航空市场发展似乎没有 那么快了。 从国际客运市场发展看，2011 年～2015 年国际旅客运输量增幅 均保持逐年上升，由8.8%逐渐提升至33.4%，这个阶段国际航空市场 保持一个以加速度发展的态势。但2016 年国际客运增幅出现回落， 由33.4%回落至27.5%。也就是说，从年度发展趋势来看，国际航空 市场发展的拐点已经出现。 再从2016 年分月趋势来看，我国国际旅客运输量增幅，上半年 呈现下滑态势，由1 月的43%逐步回落至5 月的17%；年中暑运暴发 了一下，但下半年又再次进入下滑轨道，到10 月已跌至10%。10%是 近年民航发展平均增幅，也可以说是行业发展的 “景气及格线”。那 么，国际客运业务增幅的回落，只是短期市场调整，还是长期发展趋 势呢？我国国际客运能否继续保持较快增长呢？ 近年来我国出境游市场之