现代物流发展对山西省物流发展启示.doc

现代物流发展对山西省物流发展启示 　 ［摘 要］本文阐述了山西的物流发展现状,通过研判中外现代物流的发展趋势,得到了对山西省物流发展的启示。 　　［关键词］物流业；发展；趋势；启示 　　　 　　1 引 言 　　现代物流业作为极具发展潜力的行业,其发展水平已日益成为衡量一个国家或地区综合经济实力、现代化进程乃至未来竞争力的重要标志之一。 　　作为首个“国家资源型经济转型发展综合配套改革试验区”的山西省,北接京、津、唐,东连渤海经济圈,南通中原和湖广,西达西南与西北。由于其独特的地理区位优势,已逐渐成了衔接京津环渤海地区与大西北经济贸易的重要物流通道。 　　2 山西省物流发展现状 　　山西省自古就是一个农业省份,尤其是特色农业早已声名在外,同时由于拥有大量丰富的矿产资源,业已成为全国重要的能源输出省,其产需品流向主要表现为：特色农业和工业资源向全国各地输出,而轻工产品与消费品则大量调进。尤其是近年来,在第三产业蓬勃发展的带动下,全省国民经济的发展更是快速迅猛,每年外调煤炭5亿多吨,调进调出货物达10亿吨,总物流量位居全国第一,庞大的物流量与原有形成的物流网络为区域物流的健康发展提供了一个良好的需求环境。在交通网络方面：太原对外航线40余条,长治、运城、大同机场全部通航,其中运城与大同机场正在推进改扩建,长治机场迁建正在前期筹备中,吕梁、五台山、临汾机场的新建、改扩建也在积极推进中；随着贯穿山西、陕西、宁夏中西部三省(区)的太中银铁路正式通车,以太原为中心向外辐射的铁路大通道正逐步形成,而且省发改委提出下一步的目标是：山西铁路建设力争5年内达到7000千米,实现太原到其他省会城市800千米内3小时到达,1000千米内4小时到达,1500千米内6小时到达；同时,山西高速公路突破3000千米,今后5年内高速公路总里程将达到6300千米。 　　全省道路货运车辆共计有38.7万辆,但空驶率却达到40%以上,每年浪费了大量的货运能力。来自省发改委的统计数据：在2010年,全省的物流总成本占比大约是28％,明显高于全国18％和欧美国家9％的水平；通过测算,和全国的平均水平相比,全省仅在物流这一项成本上就多支出了700多亿元。因此,当务之急就是大力发展现代物流业。 　　3 山西省现代物流发展的趋势 　　相比国内,大多数发达国家物流起步较早,实践经验要比我们丰富很多,而我国物流由于重视时间短,物流整体水平尚处于较落后的状态,这就决定了在相当长时间内我国物流的发展可以追随发达国家物流发展的轨迹。通过对物流企业发展走在世界最前沿的美国、欧洲和日本等进行研究,发现现代物流业的发展正呈现出如下新的势头：现代化物流正逐步成为企业的核心竞争力，得到了长足发展；为迎合消费者精益化、个性化的产品需求,企业专业物流正在形成规模,第三方物流企业得到了更多的青睐；企业重视服务质量和客户管理,物流服务的优质化和全球化趋势明显,且已产生第四方、第五方等更高端服务形式的物流服务企业。我们国家也在“十二五”规划中强调要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源,加强物流基础设施的建设和衔接,提高物流效率,降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理,提高物流智能化和标准化水平。结合电子物流的迅猛发展,可以断定我们国家的物流业发展趋势也会向着物流信息化和智能化、全球化经营及服务一体化快速发展。 　　4 现代物流发展对山西省物流发展的启示 　　4.1 尽快发挥物流平台的作用 　　自2007年山西省首家保税物流中心在侯马竣工投用后,相继有太原、运城、晋城、大同等地多家物流园区也陆续在规划筹建之中,下一步如何最大化发挥建成投产的物流园区作用是必须首先要考虑的问题,避免园区的空置现象发生；信息化时代,真实及时地信息发布与获取是物流高效运作的关键,省内现有的信息平台还不足以保证这一切,基于现有的局面,建议由政府设立一个权威的平台,通过严格的审核机构实现信息的互联互通,进而做到物流资源的充分有效配置。 　　　4.2 大力支持专业化物流企业的发展 　　山西未来的目标是实现由“煤销大省”向“中西部现代物流中心”的转型,要实现这一转型除了所具有的交通枢纽特点外,还需要政府通过鼓励生产和流通企业分离物流外包释放更多专业化物流的需求,来大力扶持专业化物流企业的发展,并鼓励引导运输/仓库型企业向现代物流企业转型,整合现有运输、仓储等资源,大力发展第三方物流,通过对区域物流需求进行及时分析,合理进行功能定位,集中力量发展山西省大型物流企业,以企业发展来带动整个行业的发展,为下一步大物流中心的实现奠定好的基础,