地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术.ppt

3.几点体会 3.1.4 方案比选 钢筋混凝土支撑加盖板方案：施工简便，材料不占用场地，拆除后废旧钢筋可折减成本； 军用梁方案：使用周期长，如采用租赁不划算，如自购，则需周转2~3次较为有利，再则场地无堆放条件； 钢桁架方案：不属定型产品，一次性投入，如不能多次周转使用，使用价值不高，同样存在场地存放问题； 最终决定采用第一种方案，即钢筋混凝土支撑加盖板方案。 3.几点体会 3.1.4 方案比选 支撑梁施工 路面板现浇施工 路面板顶铺沥青 半盖挖半明挖顺作法施工 3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 本车站基坑距周边建筑物距离较近，加之车站设计为叠合结构，因此选用地下连续墙。地下连续墙围护结构具有以下特点： 1、刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层； 2、强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分； 3、可临近建筑物、构长物使用，环境影响小； 3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑，即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护结构变形增大，对周边建筑物影响加大。 3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.2 围护结构内撑方式 本工程围护结构共设四道内支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二道~第四道为钢管（￠600）支撑。 内撑布置方式不甚合理，对土方开挖及主体施工影响较大，后根据监测数据及现场施工条件，将支撑优化为三道，即一道钢筋混凝土支撑，两道钢管支撑。 3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.2 围护结构内撑方式 四道撑 三道撑 3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.1 成槽机械 抓斗式成槽机（土层及全风化层用） 冲击钻机（入岩段用） 方锤修孔 3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.1 成槽机械 双轮铣 抓斗式成槽机是地铁施工较为常用的一种成槽设备，优点是费用较低，租赁方便；缺点是只能挖掘土层及全风化地层，而且垂直度控制精度较低。 双轮铣是较为先进的一种成槽设备，费用较高，成槽精度控制较高，可适用于土层、全风化地层、强风化地层。 本工程采用抓斗式成槽机。 3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H（H为基坑开挖深度），本车站基坑深17.5米，则地连墙需外放5cm。 导墙净宽比地连墙宽4cm,因此，导墙外放值为5+2＝7cm。 3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上； 2、冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。 3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。 4、对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，则推算出不同深度的偏差。 3.几点体会 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 小结： 以上办法检验地连墙垂直度较为落后，为弥补方法的不足，必须做到勤观察、勤检测。 检验垂直度较为先进的方法为使用超声波探测仪，仪器购置费用约为30万元人民币。 总之，地连墙的垂直度是施工中的控制重点，必须严格控制，通过提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 其它控制方面如：泥浆的控制、地连墙钢筋、槽段接头处理等也是控制的关键点，不再赘述。 3.几点体会 3.4 基坑开挖施工 3.4.1 基坑降水 车站范围内主要为残积层及全风化层，残积层遇水崩解软化的现象非常明显。前期采用坑内明沟降水，效果不理想，后采用管井降水，效果大为改善。 坑内明沟降水 管井降水 3.几点体会 3.4 基坑开挖施工 3.4.2 机械配置 3.几点体会 3.4 基坑开挖施工 3.4.2 机械配置 坑内1台0.25m3挖机，3台0.6m3挖机；基坑外侧配1台1m3挖机向上翻土。 3.几点体会 3.4 基坑开挖施工 3.4.2 机械配置 挖机4的挖土及倒土量决定了基坑土方开挖速度，根据现场统计，挖机4的工效为80方/小时，每日具备挖土时长平均为14小时（已扣除钢支撑安装等影响时间），则单日挖土量可达到1120方。若考虑