城市轨道交通车辆工程大作业.ppt

* * 1011122班 潘汪洋 101112215 康炯杰 101112216 张志豪 101112217 管晓杰 101112218 1、改善车内的装饰 2、车内的空调系统 3、不同的列车驾驶模式 4、减少列车制动时的噪音 5、车辆的减震装置 1、改善车内的装饰 点评：可以通过在车内设置横排座位，一方面使得乘客坐在座位上时会更加舒适，另一方面增加了整个车厢内的座位总数量，使得更多的乘客可以坐着乘车。 点评：同时可以在车内设置可翻折的座位，在高峰时段座位翻起，使得载客量尽可能的大。而在平峰时段可将座位翻下，使得乘客乘坐更加舒适。 如果乘坐的列车已经彻底失去供电，列车空调系统停止运转的话，此时打开两侧的应急通风窗以可以加强车厢内空气流通 。这很好的避免的在某些高铁列车中出现的当列车失去供电时共条系统停止运转，导致车内乘客中暑晕倒症状。 点评：车内的扶手设置不能过少，否则会导致有些乘客无法拉到扶手，产生安全隐患。但与此同时也不能过多，否则会影响乘客在车厢内自由走动。 可以借鉴的是上海轨道交通4号线的环形扶手，很好的做到以上几点要求。 2、改进车内的空调系统 上海地铁列车空调状态与乘客的乘行舒适度息息相关，尤其是在气温冷热转换与酷暑高温季节，相关的服务诉求大幅上升，往往成为市民和社会关注的热点。为此，上海地铁不断总结经验，克服各线路列车车型多样、开行条件复杂、环境气温多变、客流疏密不均等不利因素，持续开展列车空调技术攻关和管理改进，不断努力为乘客营造舒适良好的乘车环境。 多种车型一个温控标准 目前，上海轨道交通11条运营线路上开行20种车型列车，仅1号线的车辆型号就多达5种，这给日常运营和设备维护提出了很高的要求。因此，在列车空调的温度控制上，上海地铁统一按照行业通行的“国际铁路联盟UIC553”标准设置。该标准以控制车厢内外的温差为核心，根据温感装置测得的内外温度值自行调节，既要保证车厢内乘客体感环境的舒适度，同时也要兼顾对人体健康的要求，即在一定的范围内，确保车厢内外的温差不至过大，而列车空调系统就依据这一标准进行自动调节。一般理论条件下，当外界的环境温度达到35℃时，车内的平均温度不高于27℃；当外界温度超过35℃时，车内的平均温度与外界的温差不小于7℃。 多项措施不断改善空调环境 根据乘客的集中反映，上海地铁一方面不断加强对列车空调的日常维护检修作业，尤其是在夏季高温期间，并在条件允许的情况下对部分老旧车型空调系统实施技术改造；另一方面从管理上下功夫，持续开展空调对策研究，进一步实施列车空调调节、故障报修的精细化管理。 未雨绸缪做准备 早在去年冬季，上海地铁就对各线路列车空调系统实施了相关的检查与维护，并对当时所有更换下的故障空调机组进行全面修复。今年4月底前，运营方又特意赶在春夏季节交替前，抓紧完成了全网络各车型空调系统的普查和备品件准备，同时边普查、测试边开展清洁、保养工作，确保全网络的列车空调以良好的状态迎接盛夏高温季的到来。 不断改进找问题 依据乘客投诉和设备实际，上海地铁持续开展列车空调系统的改进优化工作。前期，针对1号线部分列车空调冷凝系统、压缩机等问题，快速组织检修、更换，同时举一反三，覆盖其他相同机型，确保设备状态；对3号线曾发生过的雨水通过车顶空调机组倒灌入车厢的问题实施全面整改，增设多重密封装置，保障乘客的乘行安全；对5号线空调系统控制软件进行升级，进一步优化了列车的温控能力。 出库前“双保险” 进入夏季以来，列车每日回库检修其空调系统的维护保养是重点工作之一，次日列车出库前检修人员必须再次确认列车空调状态完好。同时，作为列车司机也要求做好空调系统的开启检查，确认设备运行正常后方可投入运营。检修人员与列车司机的共同确认，给出库列车空调系统的正常运行上了“双保险”。此外，列车空调的滤网根据实际情况的不同，平均每2周至4周更新一次，确保车内的空气质量。 “一日三调”控温度 为尽可能精细化调节列车空调，贴近乘客需要，在空调系统自动控制的基础上，运营方还每天进行人工干预，通过调整制冷工况或档位来进一步实现精细温控。即：每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一日晚的天气预报来调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天的天气预报以及实际状况再作调整；晚高峰过后则第三次作出调整。这样“一日三调”，尽可能适应夏季雨、日交替多变以及季节转换时的气温骤变等情况，从管理上提高列车空调的服务水平。此外，若遇到天气急剧变化时，则根据气象预警做出临时性调整，尽可能满足乘客体感舒适度的要求。 遇到故障诉热线 当遇到列车空调故障时，乘客可找寻位于车内两端上方的车厢号，由一串四位数或五位数组成的数字，然后致—上海地铁网络服务与监督热线，告知车厢号和相关情况即可。热线工作人员将根据乘客的集中反映尽快通