城市轨道交通运输设备20090512.ppt

第七章　城市轨道交通运输设备(一） 学习目的： 了解城市轨道交通的发展历程； 掌握城市轨道交通的基本形式； 了解地铁线路的特点，掌握盾构法的原理； 掌握地铁车站的分类 。 第一节　概述 一、地铁的发展 1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。它标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。 1863-1899年，美国、英国、法国、匈牙利、奥地利等5个国家的7座城市相继修建了地铁。 1900-1924年，欧洲和美洲又有9座城市修建了地铁，包括柏林、马德里、费城等。 1925-1949年，由于第二次世界大战的影响，城市轨道建设速度放慢。莫斯科第一条地铁于1935年建成通车。 1950-1974年，欧洲、亚洲、美洲有30余座城市地铁相继通车。 1975-2000年，世界进入和平发展时期，又有30余座城市地铁相继通车，其中亚洲有20余座城市开通了地铁。 亚洲最早地铁：1927年12月日本的浅草→涩谷 我国最早地铁：1969年北京地铁。 二、城市轨道交通的基本形式 　　城市轨道交通按能力分为市郊铁路 、地铁 、轻轨 和有轨电车 四种形式 　　城市轨道交通按构造主要可分为：铁路、地铁、轻轨、单轨、磁悬浮、导向轨道交通等。 1、铁路： 在城市轨道交通中，主要是指市郊铁路和城市间城际铁路。 2、地铁（metro、subway）： 　地铁是地下铁道的简称，地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 （世界十大地铁） 3、轻轨（light rail transit、light Rapid Transit）： 是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。其设计成本较地铁要轻。 4、单轨 　　单轨交通可分为跨座式和悬挂式两种，单轨铁路速度较慢，多采用橡胶轮胎，建造成本低，每小时单向交通流量一般在0.84→2.52人间，适合与速度和运输需求低的场合。 5、磁悬浮： 　　利用车辆与轨道间的磁相吸或相斥原理，使车辆悬浮在轨道上的运输方式，速度快，建造成本极高。 6、导向轨道交通（Automatic Guideway Transit）： 　　导向轨道交通(AGT)，是一种第三轨供电引导的系统，一般实现无人驾驶。 第二节　　地铁线路 一、地铁线路 　　地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。 　　每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。 　　地铁线路按其在运营中的作用不同，可分为正线、辅助线和车场线。 1、正线 正线贯穿所有车站、区间供列车运行的线路。多数为全封闭。 地铁列车采用右侧行车制。 一、地铁线路 2、辅助线 　　辅助线是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，主要包括：折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 （1）折返线 位于端点站或有折返需求的中间站。 （2）临时停车线 为了停放运营中的故障列车。一般3－5个车站设置一个临时停车线。 （3）渡线 用于列车折返时更换轨道 （4）车辆段出入线 是从车辆段与商业运营正线间的连接线。可设计为单线或双线。 （5）联络线 主要为其他线路的轨道交通列车提供运行的可能。 二、结构工程 （一）、地下结构施工方法 　　按不同地下工程结构类型，地下结构施工方法可分为：明挖法和暗挖法。 1、明挖法（Cut and Over或Open Cut） 　　明挖法是直接在地下工程建造处进行露天开挖和支护，然后在开挖处建造地下结构，完工后再进行覆盖、恢复地貌的方法。 　　明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大、对周围环境破坏大，使其应用受到限制。 　　明挖法适用于浅埋的地下工程，可修建的空间比较大。1950年前后，日本东京、大阪重新开始的地铁建设全部采用明挖法施工。 2、暗挖法 　盾构法 　 　矿山法 （1）、盾构法（Shield Method）： 原理：盾构法亦称掩护筒法，是法国人于1818年发明的在土层或松软岩层中暗挖隧道的一种方法。采用盾构顶进，而后拼装预制管片形成衬砌。盾构施工方法为用被称做盾构(shield)的钢壳里面，在保持撑子面稳定的同时进行安全掘进，而后面则装上被称做衬砌(segment)的衬砌组件，利用其反作用力，以千斤顶盾掘进的一种隧道施工方法。 （1）、盾构法（Shield Method）： 盾构法优点：施工速度快、振动小、噪音低，且对隧道上方地面的副作用