城市道路平面线形规划设计2.ppt

第三节 路线坐标与方位角计算 3.3.4 里程桩的编制 直线段上里程桩的编制在于求算两点间的间距 。已知两点坐标，可算出坐标增量 ,再由 查得 和 ，即可求出： 也可求出 还可求出 第三节 路线坐标与方位角计算 求得间距后，即可依次编里程桩。 曲线上里程桩的编制： 直线上里程桩编制得JD（转点）桩号后，则 圆曲线起点桩号 ZY桩号＝JD桩-T 圆曲线终点桩号 YZ桩号＝ZY桩号+L 圆曲线中点桩号 QZ桩号＝ZY桩号-L/2 验算 JD桩号＝QZ桩号+0.5（2T-L） 第三节 路线坐标与方位角计算 3.3.5 应用举例 【例一】有一道路计算行车速度为30公里/小时，在某点由于地形阻隔，需要产生转折，转折角为30度，已知弯道曲线中点QZ的里程桩号为1+060.86，圆曲线半径为2000米。试求： (1) 曲线起点、终点的里程桩号 (2)弯道转折点的里程桩号。（横向力系数取0.067，道路横坡为1.5%，道路纵坡为2%） 第三节 路线坐标与方位角计算 【解】 圆曲线半径：R=2000米 曲线长度为： =1047.20米 曲线起点坐标为：1+060.86-L/2=1+060.86-523.60=0+537.26 曲线起点坐标为：1+060.86+L/2=1+060.86+523.60=1+584.46 曲线切线的长度为： 535.90米 弯道转折点的里程桩号为：0+537.26+T=0+537.26+535.90=1+073.16 第四节 行车视距 行车视距是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物 必不可少的距离。行车视距包括：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距。 第四节 行车视距 4.1 停车视距 指在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的安全距离。这一过程主要包括反应距离、制动距离和安全距离。三者之和即为停车视距。 停车视距计算示意 第四节 行车视距 停车视距可用下式表示： 式中 ——反应距离（m），驾驶人员发现前方问题后到采取措施的反应时间内行驶的距离； ——制动距离（m），是指后车正常制动刹车与前车紧急刹车的制动距离之差值，当障碍物为静物时为零，制动距离即指司机开始制动到安全停止时所行驶的距离，计算方法详见第二章； ——安全距离（m），车辆距障碍物的最小距离。 第四节 行车视距 反应距离为： (m) （m） 第四节 行车视距 式中: ——行车速度（km/h）； ——反应时间(s)； ——前车刹车安全系数，当障碍物为静物时 为零； ——后车刹车安全系数； ——附着系数，一般取0.3； ——滚动阻力系数； ——道路坡度，上坡取正号，下坡取负号； ——安全距离（m），车辆距障碍物的最小距离； 道路的行车安全距离一般按５m考虑。 第四节 行车视距 4.2 会车视距 会车视距系指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时,必须采取制动刹车所需要的最短安全距离. 包括反应时间的行驶距离、制动刹车后的行驶距离、完全停止后的最小安全距离。 会车视距计算示意 第四节 行车视距 4.3 行车视距选用 第四节 行车视距 4.4 平面线形视距的保证 （a）横净距立面图 （b）横净距平面图 第四节 行车视距 不设缓和曲线时的平曲线内横净距的计算： 一、曲线长度（L）大于视距（S） 根据几何学原理可得出以下关系式： 不设缓和曲线时最大横净距计算图 （a）LS （b）LS 第四节 行车视距 因 : 所以: 式中 ——沿内侧车道行驶的曲线半径，即为加宽路面内缘半径加1.5m（1.5m是司机位置至路面边缘的距离）； ——视距（m）； ——视距S对应的曲线圆心角； ——路线转角。 第四节 行车视距 二、曲线长度（L）小于视距（S） 故 第五节 城市道路平面线形设计 5.1 平面线形设计的一般原则 城市道路平面线形的设计是城市总体规划和详细规划阶段的重要内容之一。道路的平面线形定线在满足城市规划要求的基础上，其工程设计要依据以下原则。 1. 平面线形连续、顺适，应与地形、地物相适应，与周围环境相协调； 2. 满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求； 3. 保证平面线形的均衡与连贯； 4. 避免连