都市交通拥挤收费后续推动策略建议表.PPT

都市交通擁擠收費技術之研究 期末報告簡報 簡報大綱 一、計畫概述 二、文獻回顧與相關案例 三、收費技術發展分析 四、都市交通擁擠收費技術評估 五、示範測試計劃之規劃與推動策略 六、都市交通擁擠收費訪談及調查分析 七、結論與建議 一、計畫概述 1.1 計畫背景 1.2 計畫目的 1.3 計畫內容 1.1 計畫背景 我國近年來積極推動智慧型運輸系統(ITS)的發展與建置，而電子收付費服務(EPS)為ITS九大服務領域之一，電子收費(ETC)則為EPS之重要項目 ETC對道路通行費率的改變有較大的彈性，可運用擁擠收費及可變式道路定價的策略，落實使用者付費的觀念 國內都市交通擁擠狀況嚴重，道路成長有限，電子收費技術應用於都市實施擁擠收費實為一值得探討的解決方案 1.2 計畫目的 ?本計畫為先導性研究著重於技術可行性評估 完成交通擁擠收費技術及相關案例分析，以為未來選用技術之參考 分析國內都市交通背景與都市發展等因素，探討國內都市地區擁擠收費之技術可行性 進行訪問調查，瞭解使用者、交通管理單位及社會大眾之看法與建議，提供相關協商、研究規範與示範推動之參考 完成道路擁擠收費技術可行性評估及整體ITS配套措施之規劃整合，明瞭相關技術之適用性 研擬未來示範計畫範圍選定原則、績效評估準則及後續推動策略之建議 1.3 計畫流程 二、文獻回顧與相關案例 國內外道路收費案例分析 國外都市交通擁擠收費案例介紹 國外都市交通擁擠收費實施效益 經驗借鏡 國內外道路收費案例彙整 —國內高速公路 中華電信 採用DSRC紅外線通訊技術 民國87年於龍潭收費站測試 遠通電收公司 分階段採DSRC紅外線及VPS技術 預計民國95年1月：計次收費 預計民國99年7月：計程收費 國外案例—國外道路收費管理技術及架構 國外案例—國外道路收費管理營運管理 國外都市交通擁擠收費案例—新加坡實施狀況 國外都市交通擁擠收費案例—英國倫敦實施狀況 國外都市交通擁擠收費實施效益—新加坡 國外都市交通擁擠收費實施效益—新加坡 1998年實施ERP 計次收費 實施區域共有七個區域 ERP實施效益 收費時段中平均交通輛由270,000輛減少到235,100輛，約減少13% 交通量 上午尖峰時段（7:30~9:30）之交通量則降低16%以上 減少只有單獨一人之車輛行駛習慣 國外都市交通擁擠收費實施效益—英國倫敦 2003年實施LCP 每日提供11,000個額外的座位及300輛額外公車 管制區內之住戶提供一成費率的優惠措施 LCP實施效益 區域內整體交通量減少20% 尖峰時刻（上午7~10點）內使用私人運具為旅次行為者只佔12%，比原先政策實施前的佔有率減少了10% 整體車流的延滯減少達30% 旅行速率由13km/hr提高至17km/hr 約增加37%的旅行速率 公車的延滯更減少50% 國外都市交通擁擠收費實施效益—英國倫敦 國外都市交通擁擠收費實施效益—英國倫敦 國外都市交通擁擠收費實施效益—英國倫敦 經驗借鏡 加強對用路人的宣導措施。 供給足夠之大眾運輸系統，配合其它配套措施，如提供轉乘區，加強實施地區之大眾運輸，使民眾便於轉移其運具選擇，以滿足運輸旅次需求。 建置初期僅提供電子收費功能以降低車內設備單元之成本，減少民眾負擔。 建置專門網站說明實施之成效、收入之用途、費率公布等等訊息，將資訊公開且透明化，降低民眾之疑慮。 經驗借鏡 實施交通擁擠收費需重視法源根據，以避免民眾疑慮，目前都會區高速公路已有公路法第24條之條例可實施價格差別待遇之政策，然而目前中央法令還無法允許地方機關收取道路費或訂定道路收費機制，對此新法增修仍是政策實施前一大重點。 ETC系統須確保不儲存個人之資料，以避免侵犯隱私權。 加強取締車牌不潔或改良車牌設計，以提高影像執法之效率。 都市地區交通擁擠收費的實施可透過階段性規劃，依序實施。 三、都市交通擁擠收費技術需求 3.1 都市交通擁擠收費系統功能需求 3.2 都市交通擁擠收費相關技術簡介 3.3 應用於機車之擁擠收費技術探討 3.1 都市交通擁擠收費系統功能需求 基本功能需求至少包括以下四項 有效降低都市交通擁擠之狀態：系統建置空間需輕量化，設施地點之選擇需要有效發揮擁擠收費之功效。 系統需具有高度之穩定性：收費系統除中心端之後台功能運作外，末端設備需符合戶外環境之溫、溼度變化，雨霧光線之干擾，空氣落塵之影響及抗風強度之要求，可長期不間斷穩定運作。 具有即時反映及高成功率之辨識技術：在都市交通擁擠，車流混合之狀態下，收費系統能即時辨識經過收費區之車輛，迅速確認扣款，且需具有高成功率之辨識、分類、扣款技術。 有效降低人工之不確定因素：系統之設計需儘可能降低人工操作或人工