包茂高速公路树林召至东胜段改扩建工程环境影响报告书.PDF

包茂高速公路树林召至东胜段改扩建工程环境影响报告书 1 总论 1.1 评价任务由来 包茂高速公路树林召至东胜段改扩建工程位于内蒙古包头市和鄂尔多斯市 境内，是《国家高速公路网规划 （2013 年—2030 年）》“7918 ”网中第7 条纵线 （G65 ）的重要组成部分。包茂高速公路包头至东胜段高速公路在 1998 年进行 的一级公路右幅建设，2000 年完成了左幅一级公路设计，随后改为高速公路标 准，路基宽26 米，设计行车速度100km/h，并于2002 年建成通车。由一级一幅 改造为高速公路，公路局部路段平纵面技术指标较低，难以满足国家高速公路大 通道的功能要求。随着交通量的增加，包茂高速公路路面病害已日渐明显，但 2012 年该段高速公路的路面大修已提上议事日程，路面大修将不是简单的加铺， 要完全恢复路面功能，不少路段需重建路面基层，工程量大，交通维护困难。考 虑目前交通运输紧张的局面，大修势必要中断交通，全线大修工程一直未进行实 施。现为提升包茂高速公路的整体服务水平，因此，将大修工程与扩建同步进行 是最佳选择，也急需对该段公路进行扩建改造。 本方案路线全长约 133.848km （含新建段45.642km 、完全利用沿黄公路段 17.548km， 包茂高速改扩建段长 70.658km ）。全线采用高速公路标准建设，设 计速度为 100km/h，其中包头至树林召段（K0+000～K63+900 ），采用双向四车 道标准，路基宽度26m ，路线长63.9km，实际建设里程45.642km ；树林召至东 胜段（K63+900 ～K134+558 ）采用双向八车道标准，路基宽度 41m ，路线长 70.658km 。全线设置特大、大、中桥5744m/16 座，小桥11 座，涵洞195 道，通 道、天桥64 道，互通立交 11 处，分离立交 12 座，服务区2 处，主线收费站 1 处，管理中心2 处，养护工区2 处； G210 线改移3.5km，关碾房互通至树林召 南互通扩容3.9km ；全线征用土地14615.2 亩（其中新增7803.9 亩），项目估算 总金额为72.7 亿元。本项目拟于2016 年开工，2020 年通车运营。 2015 年 4 月《包茂高速公路树林召至东胜段改扩建工程可行性研究报告》 已由内蒙交通设计研究院有限责任公司与北京华杰工程咨询公司编制完成。内蒙 古高等级公路建设开发有限责任公司根据国家有关环保法律、法规，委托交通运 输部天津水运工程科学研究所进行该项目的环境影响评价工作。评价单位接受委 托后，认真研究了工程及有关资料并对拟建公路沿线进行了多次现场踏勘、调研 和公众参与调查，在此基础上结合呼和浩特宇驰检测技术有限公司的《包茂高速 1 包茂高速公路树林召至东胜段改扩建工程环境影响报告书 公路树林召至东胜段改扩建工程环境现状监测报告》，编制完成了《包茂高速公 路树林召至东胜段改扩建工程环境影响报告书》。经主管部门审批后可作为本工 程环境管理的技术依据。 本工程新建段 45.642km ，原项目名称为包头哈德门至鄂尔多斯关碾房段高 速公路工程项目，由安徽省环境科学研究院编制完成了《包头哈德门至鄂尔多斯 关碾房段高速公路工程环境影响报告书》，2012 年9 月内蒙古自治区环境保护厅 对环境影响报告书进行了批复（内环审[2012]196 号）。本次工程新建路段线位与 包头哈德门至鄂尔多斯关碾房段高速公路工程的线位一致，工程量也基本未发生 变化。本次环境影响评价主要针对包茂高速公路树林召至东胜段改扩建段，包茂 高速改扩建路段不穿越自然保护区、风景名胜区等重要生态敏感区，不涉及沿线 乡镇水源保护区，评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，工程对现有重大 基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利、交通、通信等重大基础设施的正 常运行和居民的正常生产、生活。 公路建设项目对环境的影响主要表现在生态和声环境，工程建设单位应加强 对施工期的环境管理和监理工作，加强对施工队伍的环境意识教育，严格管理、 文明施工。通过落实工程设计中拟定的各项环境保护方案和本报告书中提出的环 境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影响得到有效控制，其影响是可以 接受的。 1.2 编制依据 1.2.1 法律法规