水泥路面病害及防治试卷.ppt

(4) 宽裂缝 (1.5m 以上 ) 可采用条带形修补法； 首先顺裂缝方向切割一方形槽,在槽内沿缝两侧向内10cm 每隔30cm钻一直径为16cm、深为6cm的巴钉孔,并在两孔间打1cm深的巴钉槽(巴钉取￠ 12钢筋制作,长20cm,弯钩长5cm) 。孔槽内灌满快凝高分子聚合物砂浆, 安装巴钉, 再在巴钉上顺缝向布设二根￠ 8间距为15cm 的钢筋, 然后在修补区薄涂一层界面增强浆(ZV型早强界面剂等 ), 浇筑快硬混凝土,洒水养护( 图15-19 〉。 (5) 对严重宽裂缝接缝或断裂最彻底的办法是部分更换 具体做法: 将断裂或破碎部分凿除,并在凹槽边缘板厚中央钻孔,孔深10cm,直径 3~4cm,水平间距 30~40cm,每个洞应先将其周围湿润,插入一根直径为18~2Omm、长约20cm 的钢筋,然后用快凝砂浆或细石混凝土填塞捣实,待其硬结后槽中浇筑与原来相同的混凝土夯捣密实(图15-20) 。 (6) 对于支路和街坊路也可用沥青混合料补修。 2. 路面坑槽的补修方法 (1 ）深度等于及大于 30mm 的坑槽,须先作局部凿除,再补修面层； (2) 深度小于3Omm的浅坑,可用环氧粘结剂粘接,水泥砂浆或混凝土补修表面； (3) 对于支路和街坊路可用沥青混合料补修。 3. 路面板错台处理方法 (l) 在完整板块之间的错台处理,可用细粒式水泥混凝土或水泥砂浆修补。 当错台高度 5mm h〈lOmm 时,采用切削法修补；用带扁头的风镐,均匀地将高起处凿下去,并与邻板平齐； 板块高差超过lOmm时,接顺的坡度不得大于1% 。 当错台高度 h≥1Omm 时,可采用“凿低补平罩面”法(图 15-21)；将低下去的一侧混凝土板凿除 1~2cm,使用快凝聚合物砂浆修补,修补长度按错台高度除以 1% 坡度计算, 在原有缝处妥善设缝,以保证上、下对齐。这样既不减少板厚,又利于排水。 (2) 因水泥路面板和基层之间脱空而产生错台时,可向板体下注入乳化沥青或水泥浆固定混凝土板；或采用顶升施工法及灌浆施工法将板块恢复到原来位置。 顶升法 : 一般先测量下沉板,求出升起值,然后在混凝土板上钻透孔, 再将路面板悬挂在钢梁上用螺旋或液压千斤顶用间接的办法把板顶升起来,最后由钻孔将填料(石灰砂浆、低标号水泥砂浆或干砂)压人板底。这种方法能准确保持需要的升起高度。 灌浆施工法, 按灌注材料分为沥青灌注法和水泥灌注法 其主要程序 : 用凿岩机在路面板上凿孔→用空压机清孔→以200~400kpa 的压力将沥青(或 300~50OKPa 压力将水泥 浆)注入孔内→木楔塞孔→养生三天 (水泥灌注法)或除楔修孔(沥青灌注法)。 灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始,逐步由大到小,由近到远,直到路面板达到预定的高度为止,灌浆孔的布设见图 15-22, 其灌注顺序见图 15-23 。 用灌注施工法, 还可以处治水泥路面的唧泥现象。 4. 拱起的处理方法 板端拱起但路面板完好时,可用切割机具缓慢地将被拱起端两侧的各 2~3 条横缝切宽、切深、释放其应力； 或直接切开拱起端,将板块恢复原位,然后清理和封填接缝。 若板端发生破损或断裂时,应按修补破损或断裂的方法处治 （三）水泥路面的加铺面层 加铺面层是从根本解决现有混凝土路面承载能力低,行车性能差等问题,而实施的路面补强措施之一。 加铺面层常用的材料有: 普通混凝土、沥青混凝土及钢纤维混凝土。 用水泥混凝土材料罩面,是在原路面上加铺一层新混凝土面层。根据双层混凝土新、老路面之间结合方式的不同, 罩面层具有结合式、直接式和分离式三种结构形式。 采用哪种结构形式的罩面,应根据原有路面的破损状况,接缝类型和布置情况,以及原有路面的横坡和施工条件等选用。 1. 结合式。 当原有路面结构完整或虽有破损但已经修复,新、老路面的横坡基本一致,原路面表面的污物易于清除时,可选用结合式罩面。 结合式罩面是新、老混凝土罩面结合为一整体,能充分发挥原混凝土路面的承载能力。 因此,结合式路面较直接式和分离式要薄(10~12cm )。但其加铺层的接缝的类型、构造和设置需完全相同,这给施工带来麻烦,增加了施工的难度。 采用结合式加铺施工时,必须对原路面表面进行凿毛 (深 l~4cm 左右),清洗,涂刷粘结剂,随即铺筑水泥混凝土加厚层。 2. 直接式。 原有路面的结构损坏不太严重,并已经修复时,可选用直接式加铺层。 罩面层直接铺筑在清洗干净的旧混凝土路面上,新、旧混凝土板面之间有一定程度的粘结,因此,罩面厚度在相同条件下较结合式要厚些 (14~18cm)。 新、旧路面接缝的位置需相同,但型式和宽度不要求完全一致,其层间不需要作特殊处理,施工比较方便简单。 3. 分离式。 在旧路面上先铺设