交通状况综合调查分析.pptVIP

* 由上述两直方图对比可知：1.无论是自行车还是电动车向西行驶得都极少，这是由于该方向上正在道路整修施工。2.相对于自行车，电动车早晚高峰的变动更大，经过观察我们估计有以下两个主要原因其一是傍晚时是送快递的集中时间，而快递员多以电动车为主要交通工具。其二，这段时间内校门前聚集了相当数量的小商贩同样他们也已电动车为主要交通工具。3.在周末双休日非机动车辆的数量急剧下降，是因为学生和上班族休假，较少出门。而自行车的降幅远大于电动车究其原因是骑自行车的行人多数为学生，而骑电动车的行人大多为校外人员而其行动不受假期的影响.4.在南北方向上，往北去的自行车较多，而往南去的电动车较多。 ②星期二上午7；00至9：00内每隔五分钟非机动车流量的变化 具体数据见附表一： * * 从直方图中我们可以了解到这天早上这段时间的非机动车高峰时段出现在7:30—8；10。在实际的观察中可以知道，在8：00以前这段高峰期人流以上课的学生为主，而在之后的平稳期以上班族和外出活动的的老人为主（比如出去买菜，送孩子上学，出去晨练）。 ③ 星期五下午16：00—18:00内每隔五分钟交通量变 化的状况 具体数据见附表二 * * 直方图显示，在这两个小时内非机动车 的交通量总体呈平稳态势， 不存在大的波动，高峰时段仍然 在学生上下课的时段，这说明， 这里的交通量绝大部分源自于理工大学生， 复杂的路况主要由于学生在两个校区 之间的往返造成交通的拥挤堵塞。 * 四 本次交通调查的误差分析与经验心得 4.1 误差分析 由于调查过程不严谨，也有时间段选取不科学，人手不足等因素造成本次调查存在一定的误差和不足。其中主要表现在以下方面： 1.高峰时段人流量统计不准确存在估计成分。 2.道路施工影响一部分交通量。 3.车流量高峰期统计次数不足数据存在误差。 4.机动车分类不够细致。 * 4.2 调查经验心得总结 通过这次实习，使我对《道路交通设计》这门课的知识有了更加深刻的认识，也更加提高了对数据的分析能力，也对太原市的交通状况有了一个基本的认识。伴随着城市的发展，城市硬件设施跟不上经济的快速脚步使得城市环境越来越差，越来越不能满足城市居民生产生活的需要，而城市交通作为城市硬件设施重要的组成部分需要被更多地关注。城市的交通状况反应了一个城市的面貌，发展水平，直接影响居民的生活质量。 通过本次调查使我掌握了交通量调查的基本方法，认识到交通量调查的重要意义与作用，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神持之以恒坚持不懈风雨无阻的态度，让我受益匪浅获益良多。 * * * 虎峪桥前十字路口交通状况调查分析 ——制作人 杨浩 张荣康 潘硕 任宏艳 李小宝 1.2 路口周边环境概图 一 路口综合交通位置 1.1. 该路口是由新矿院路与移村北街相交而形成，北接新矿院路与迎泽大街相连；南接虎峪桥紧靠理工大学；东西方向为移村北街向东为大王路，向西为千峰南路。路口处设置东西，南北各一处人行横道。路口为双向四车道无中央分隔带。 * * * * 二 道路基本参数测量 2.1 道路基本参数 主要包括以下内容：道路所属等级：机动车道，非机动车道以及人行道的宽度；交通站台设置状况：人行横道的长宽数据：交通信号灯有无；此外还有虎峪桥的长宽数据。 2.2 数据测量结果 如下表: * 三 日常交通量统计分析 3.1 交通量调查的作用与调查方法 交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。连续记录在单位时间内道路某一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。 * 3.2数据统计安排 以每三人为一小组，分别统计所选时段路口处南北方向行驶的机动车辆，非机动车辆数量，以及经过的人流量。其中非机动车辆包括电动车，自行车；机动车辆包括小汽车（出租车 私家车）;货车;面包车；大巴车。 考虑到所调查的位置位于理工大学两大校区之间，是学生跨校区上下课必经的路口。因此，在上下课的时段路口交通比较繁忙，再结合我们的课表上的课程安排对统计时段作如下安排： 周一至周日：上午：7；20—8；20 下午：17：20—18:00 另外增加 周二：上午：7:00—8:00 周四：下午：16；00—18；00 ③ * 下面我们以非机动车辆的数据统计分析为例，举例说明本次数据调查的数据分析模式与方法。首先是使用表格将数据统一归类，