大型工程综合集成管理案例：苏通大桥.pptVIP

大型工程综合集成管理 ——苏通大桥工程管理的理论探索与思考 苏通大桥概况 苏通大桥——位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 　　l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。 斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一； 主塔高度300.4米,列世界第一； 斜拉索的长度577米,列世界第一； 群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。 专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 　　 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处； 3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年 随着我国经济实力的增强，大型工程建设进入了新的历史发展时期，工程建设技术水平不断提高，但系统管理能力与世界先进水平相比仍有较大差距，如何提高大型工程建设的系统管理能力，是当前和今后我国工程管理科学界急需解决的重大课题。 一、思考 大型工程的复杂特征： 工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂 一、思考 苏通大桥的四个世界第一 最大跨径、最深基础、最高塔索、最长拉索 2002-2008，以苏通大桥工程为核心，开展《大型复杂交通工程建设管理研究》。 最大主跨（斜拉桥）： 　　苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥 最深基础： 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上入土最深的群桩基础。 最高桥塔： 　　原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长拉索： 　　苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 一、思考 一，思考 大型工程建设管理的关键技术： 工程系统的复杂性分析及 工程复杂性管理的理论与方法 一、思考——大型工程管理面临挑战 一，思考 二，探索 复杂工程认识 随着大型工程项目管理复杂性的不断增加，传统的项目管理方法与一般工程系统工程技术很难具有驾驭这种复杂性的能力，有必要运用复杂性科学来重新审视和认识大型工程的建设管理。 大型工程管理方法论体系 针对管理所面临管理问题的层次性特征，构建了程序化管理、系统管理和复杂性管理的方法论体系。 综合集成方法论与综合集成管理 现代大型工程管理需要有充盈哲学智慧与文化特征的方法论，中国系统科学家提出的综合集成对于现代大型工程管理有着深刻而明晰的方法论意义。方法论要成为工程组织管理有效工具还必须和工程实践结合，凝练出属于复杂系统科学范畴的综合集成管理理论元素和基本范式。 综合集成管理基本原理 综合集成管理的职能 综合集成管理的关键技术 在理论上，项目管理、系统工程和综合集成管理是大型工程管理体系中的缺一不可，相互支撑的重要组成部分 在实践中，它们在工程建设的不同层次和阶段，发挥了各自不同，都有十分重要、不可替代的作用。 提出综合集成管理的概念，不是排斥和削弱项目管理和一般系统工程技术在工程管理中的重要作用，而是通过它们三者之间的有机融合，使大型工程管理体系更加完整，形成更强大的驾驭工程复杂性的能力。 基于综合集成管理的大型工程管理 大型工程在建设规模、关联结构、技术要求、工程方案及建设环境上千差万别，但在工程的复杂性管理上存在着共性问题。基于综合集成管理理论与工程的实际问题结合，主要研究了组织、决策、技术创新、综合控制及文化，构建了大型工程综合集成管理体系。 基于综合集成管理的复