寿力空压机培训资料.ppt

公司使用的空气压缩机品牌及型号 空压机品牌： 英格索兰（催化空压站）、博莱特（东区空 压站）、美国寿力（催化、焦化空压站) 空压机型号： 美国寿力(焦化LS-25S、一催TS32S-500H) 英格索兰（ML350） 博莱特（BLT-350W ） 机组主要有主机、电动机、油气分离器、油冷却器、后冷却器和电气控制系统等零部件组成。 寿力空压机的结构 空压机工作过程分四个系统： 1、吸气系统 2、排气系统 3、油路系统 4、水路系统 水管路系统 水路系统主要由油冷却器、后冷却器和相应的管路组成。 用户在设置外接水路系统时应注意以下几个方面： （1） 进水管接通后冷，即先冷却空气，后冷却油。 （2） 为使冷却器长期保持良好的换热效果，延长冷却器的使用寿命，必须使用洁净的冷却水。 （3） 进水压力应大于或等于0.2MPa, 小于0.5MPa。 （4） 当水温在27～29℃时，机组的耗水量为116.2L/min（LS20S-175）和131L/min（LS20S-200）。 （5） 在冬季，为防冷却器被冻裂，停机后应将冷却器中的积水放掉。机组长期不用，也应放掉积水。 气量调节系统 气量调节系统的功能是根据客户用气量的大小，自动调节压缩机的进气量，从而达到节能的目的。 气量调节系统包括进气阀、电磁阀、减压阀、压力调节器、放空阀等零部件。 控制系统 — 调节过程 控制系统 — 调节过程 控制系统 — 调节过程 为 /客 /户 /生/ 产 /满/ 意/ 商/ 品 为 /社 /会 /培 /养 /有 /益 /人 /才 诚信 奉献 改善 利他 控制系统 机组有水冷和风 冷两种结构形式 * 在压缩机机组中，主机是一个重要部件。机体内有一对相互啮合的转子，电动机通过弹性联轴器带动阳转子，再由阳转子带动阴转子一起高速旋转。随着齿间容积的不断缩小，从空气滤清器中吸入的空气不断被压缩而升高压力。与此同时，润滑油不断被喷入主机工作腔，起冷却、润滑和密封作用。当齿间容积与主机排气口相通时，油气混合物便从排气口排出，进入油气分离器，进行油气分离。 经油气分离后的气体依次通过最小压力阀，后冷却器和疏水阀排出机外，供客户使用。分离出的润滑油沉降到油气分离器的底部，在压差作用下，经冷却后再回到主机工作腔而循环使用。 主机 吸气系统主要由空气滤清器和进气控制阀组成 吸气系统 空气滤清器作用：滤掉空气中的杂质，保证洁净的空气进入压缩机。 进气控制阀包含蝶阀和气缸调节机构。蝶阀：控制进气量；气缸调节机构：可以根据客户用气量的大小，改变蝶阀的开度进而调节压缩机的进气量，做到供求平衡。 排气系统主要由主机、油气分离器、最小压力阀、安全阀、放空阀、后冷却器、疏水阀和连接管路组成。 最小压力阀：位于油气分离器的顶盖上，其作用是确保油气分离器中的压力不低于0.34MPa，使润滑油能够在管路中正常流动，降低油耗。此外，当压缩机卸载或停机时，最小压力阀还可阻止管网中的气体倒流，其单向阀作用。 排气系统 自动放空阀：位于最小压力阀的旁边。当压缩机卸载或停机时，放空阀便自动打开，放气卸压。 疏水阀：作用是将压缩空气中的冷凝水分离出来，并自动排出机外。 安全阀：油气分离器上设有安全阀。当分离器内的压力超过设定值时，安全阀便自动打开，迅速放气卸压确保机组安全。 油管路系统由主机、油气分离器、热力阀、油过滤器、油冷却器及连接管路组成。 油管路系统 油气分离器：油气分离器中的润滑油经热力阀进入油冷却器，冷却后的润滑油经油过滤器进入主机工作腔，与吸入的空气一起被压缩，然后排出机体，进入油气分离器，完成一个循环。其作用为初级分离器和储油罐。 润滑油起到三个作用：冷却、润滑和密封。 热力阀：作用是调整油温，内腔中有一个旁通阀门，此门是常开的 油温低时热力阀不动作，润滑油经旁通阀门、旁通油管、三通、油 过滤器而未经冷却直接进入工作腔。当油温升高后，热力阀打开， 逐步关闭旁通阀门，润滑油进入油冷却器，进行降温，然后经三通 油过滤器进入主机工作腔。 油过滤器 油过滤器用来滤去润滑油中的杂质，以减少转子型面、齿轮齿 合面和轴承的磨损，增加压缩机的使用寿命。 油滤器顶部设有压差传感器，当滤芯前后压差超过设定压力时 （0.14MPa)监控面板就会显示（OIL FILTER MAINT REQD） 提醒机组操作人员及时更换滤芯。 回油管 油气分离器顶盖上设有两路回油管，分别将初级滤芯和二级滤芯 底部的少许润滑油回收到压缩机体内。回油管上设有视油镜。压 缩机满载时应有较大流量若断流或流量很小应停机卸压后清油滤 器；卸载时流量很小，甚至没有。 油气分离器 油气分离