第十三章柔性路面设计C介绍.ppt

* 1、现场实测法 现场实测法是在不利季节，采用刚性承载板直接在现场路基上实测E0。 用大型承载板测定路基0~0.5mm（路基软弱时测至lmm）的变形压力曲线，按下式计算土基回弹模量。 * E0—路基回弹模量，MPa； μ0—土的泊松比，取0.35； D—承载板直径，30cm； pi—承载板压力， MPa ； Li—相应于荷载时的回弹变形值，0.01mm。 * 弯沉仪测定时： P、δ—测定车单轮轮载接地压强(MPa)与 当量圆半径，cm； L0—轮系中心处的弯沉值，0.01mm α0—均匀体弯沉系数，取0.712。 * 弯沉仪 将弯沉仪置于稳定的平台上，测头置于压力机的下承台上，安置百分表，并于测头处置一百分表(用以测量下承压台的位移)，启动压力机，使承压台微升（或下降）同时读记弯沉仪和测头处百分表读数，计算出位移值，量值范围0.2-4.0mm，每次测定应反复5次，精度在±0.02mm内。 * 回弹模量设计值的计算 Eos—某路段路基回弹模量设计值。 Eo 、S—分别为该路段实测路基回弹模量平均值与 标准差。 Za—保证率系数， 高速公路、一级公路为2， 二、三级公路为1.648，四级公路为1.5。 K1— 不利季节影响系数，可根据当地经验选用。 * 2、查表法 1）确定临界高度 临界高度指在不利季节，路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度。 2）拟定土的平均稠度 在新建公路的初步设计中，因无法实测求得的平均稠度，可根据路基临界高度，判断各路段土基的干湿类型，利用表14-7和14-8论证得到各路段上的平均稠度值。 3）预测土基回弹模量 路床 路面结构层以下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30m～0.80m）。 * 路基部位 填料最小强度 填料最大粒径 （cm） ? 高级路面 其他路面 上路床（0—30cm） 8 6 10 下路床（30—80cm） 5 4 10 上路堤（80—150cm） 4 3 15 下路堤(150cm） 3 2 15 * * * * 3、换算法 根据路基稳定含水量及压实度Kh（或K1），可得到相应的土基回弹模量E0值。 土基野外和室内E0与压实度K（重型Kh 、轻型K1 ）、ωc的试验关系式。 土基野外与室内CBR与E0的关系。 CBR(California bearing ratio) 是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。 * 压实度 指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。 干密度指土的孔隙中完全没有水时的密度，称干密度，即：固体颗粒的质量与土的总体积之比值。 标准最大干密度指的是按照标准击实试验方法，土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的干密度。 * * * 五、路面材料设计参数值 材料模量值是表征材料刚度特性的指标。目前我国常用的路面材料设计方法有压缩试验、劈裂试验、弯拉试验。 设计时采用何种试验及其模量值应考虑下列因素： 测试方法简便，结果稳定； 测得的模量值和强度应较好地反映各种路面材料的力学特性； 模量值和强度用于厚度计算时，应较好的与设计方法相匹配，设计厚度与实际经验相吻合。 * 确定各种材料计算模量和抗拉强度可参照下表进行选用。 以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时，采用20℃的抗压模量。 验算层底拉应力用15℃的抗压模量。 * * 1、沥青路面施工方法有（ ） A、层铺法 B、厂拌法 C、 滑模摊铺法 D、轨道摊铺法 2、规范中沥青路面设计理论为（ ） A、应力扩散理论 B、板壳理论 C、多层弹性连续体系理论 D、三层弹性体系理论 3、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（ ） A、沥青砼 B、沥青碎石 C、SMA D、沥青贯入式 4、 沥青路面车辙的定义及影响因素是什么？ 5、 简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 * 练习题 1、沥青路面施工方法有（ AB ） A、层铺法 B、厂拌法 C、 滑模摊铺法