2015飞机制造工艺学练习题(修改).doc

《飞机制造工艺学》 一、简释下列概念（每题2分） 1、制造准确度：飞机零件，组合件或段部件的制造准确度是指实际工件和设计图纸上所确定的理想的几何尺寸和形状相近似的程度，近似程度越高，则制造准确度越高。 2、协调准确度：指两个相配合的零件，组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似的程度。 3、设计补偿：在不影响设计使用要求的前提下，从结构设计上采取相应措施，保证两个相配合零件中的一个可以在一定范围内调节相配合尺寸，满足协调要求 4、工艺补偿：在工艺过程中根据实际情况采取的补偿措施 5、理论模线：控制飞机各个不见理论外形的模线 6、结构模线：飞机部件某个切面1：1的结构装配图 7、样板：是零件、组合件的制造依据和检验依据，起着图纸和量具的双重作用，它是飞机制造中的特种图纸，是无刻度的专用量具（基本样板、生产样板、外形样板、展开样板、切面样板、切割钻孔样板） 8、弯曲回弹：钣料在塑性变形的同时，存在弹性变形，由于弯曲时钣料剖面内同时存在压应力和拉应力，所以当外载荷卸除后，弯曲件要发生角度和半径的弹性回跳 9、拉深系数：将平板毛料拉深模压成一个空心零件，筒形件外径d与毛料直径D的比值，用m表示 10、强力旋压：旋轮在 机械动力作用下强力挤压材料，使其厚度发生预定的变薄量。（工件的成形纯粹是依靠材料有计划的变薄来完成，毛料的外径在成形过程中始终保持不变） 11、胀型工艺：胀形是将直径较小的筒形或锥形毛胚利用由内往外膨胀的方法成形为直径较大或有曲形母线的旋转体零件。可以分为刚性凹模弹性凸模胀形和刚性凸模胀形。 12、蠕变成形：金属材料在一定温度和载荷作用下的缓慢变形，随着时间的增加，变形量增大，如果载荷增大或温度升高则材料变形速度增加 13、超塑性成形：当温度升到某以特定温度时，材料在很微小的载荷作用下就会产生很大的变形，而不发生西颈现象和断裂 14、整体壁板：整块板加工成蒙皮、桁条与框、肋等整体结构，减少零件和接件的数量 15、正挤压法：金属流动方向与挤压方向相同 16、工艺分离面：是由于生产上的需要，为了合理的满足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分出来的分离面。 17、装配的超六点定位：（多定位面）使装配定位时产生重复约束同一自由度的现象 18、飞机构造工艺性 19、飞机结构整体性 20、工艺过程 二、单选题（每题1分） 1、关于飞机结构的制造准确度： A、实际零件与图纸尺寸、形状的相近程度 B、实际零件与图纸尺寸、形状的误差 C、零件配合尺寸、形状的相近程度 D、制造准确度高则协调准确度高 2、模线样板工作法的实质是： A、制作互换协调的原始尺寸依据 B、制作模线和样板 C、制作互换协调的检验依据 D、A、C正确 3、设计补偿是： A、在不影响功能前提下允许装配时换件 B、在不影响功能前提下允许装配件中的一件适当调节 C、在不影响外形前提下允许装配件修配 D、在不影响外形前提下允许改变相对位置 4、工艺补偿是： A、两个分别制造的零件装配不协调时允许换位 B、允许同一工装制造的零件存在误差 C、装配出现缝隙时允许加垫 D、两个分别制造的零件装配不协调时允许修配 5、铣切下料的适用范围： A、平板金属板件 B、曲线外形金属板件 C、带内凹形状的金属板件 D、B、C正确 6、飞机制造的样板是： A、零、组的制造、检验依据 B、起图纸和量具的作用 C、零、组的制造依据 D、A、B正确 7、钣金件成形的理论基础是： A、应力超过材料的屈服极限 B、应力超过材料的弹性极限 C、塑性变形理论 D、超塑性变形原理 8、拉弯成形的原理： A、增大塑性变形 B、弯曲时加轴向拉力减小剖面应力分布 C、提高剖面的拉应力 D、使剖面压应力为零 9、拉深成形出现的主要问题： A、突缘起皱 B、突缘拉缺 C、筒壁拉裂 D、A、C正确 10、强力旋压是： A、增大旋轮的轴向力 B、旋轮紧压材料 C、材料在旋轮强力挤压下大塑性变薄 D、材料在旋轮强力挤压下消除起皱 11、滚弯适用的蒙皮件： A、马鞍型蒙皮 B、双曲面蒙皮 C、曲母线蒙皮 D、单曲面蒙皮 12、落锤成形的实质： A、落锤下落冲击材料入凹模成形 B、落锤打击材料变薄与变形 C、落锤下落冲击力压材料贴凸、凹模成型 D、落锤下落冲击力压材料贴凸模 13、蠕变成形是： A、钛合金件在常压下缓慢贴模成型 B、镁合金件在常压下缓慢贴模成型 C、钛合金件在真空模内保温保压缓慢贴模成型 D、A、C正确 14、超塑性成形是： A、钛合金件在7000C小载荷下产生大变形 B、镁合金件在7000C小载荷下产生大变形 C、金属或合金在特定温度下小载荷产生大变形 D、镁合金件在特定温度下小载荷产生大变形 15、整体壁板是： A、整块材料加工成、蒙皮、桁条与框、肋等的整体结构 B、蒙皮、桁条与框、肋等焊接而成的整