第三章汽车底盘的检测与诊断介绍.ppt

3．ABS故障诊断 ABS故障诊断工具 专用诊断仪 万用表 故障检测盒 ABS故障诊断方法 根据故障码进行故障诊断 根据故障征兆表进行故障诊断 根据ABS ECU端子及电路参数进行故障诊断 四、电子控制防滑转系统的检测与诊断 1．TRC故障检测诊断的一般步骤 2．TRC故障的自诊断 TRC故障码的读取与清除 TRC故障的诊断方法 根据故障码表诊断故障 根据故障征兆表诊断故障 根据TRC指示灯诊断故障 根据TRC ECU端子及电路参数诊断故障 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 车轮侧滑机理 （3）外倾与前束的综合作用 车轮定位中，外倾与前束在车上同时存在，若外倾与前束配合得当，则车轮在向前滚动过程中，车轮外倾与前束产生的作用相互抵消，车轮处于向前直行的滚动状态，无侧滑。若车轮外倾与前束配合不当，则两者对车轮产生的侧向力失去平衡，车轮将会向侧向力大的一方侧滑。 2. 车轮侧滑量测量原理 车轮侧滑量常用双滑板装置进行测量。其双滑动板互不连接，均通过滚动装置平放于地面，且在沿汽车行驶的纵向受约束不能移动，而在横向则可自由滑动，侧滑量是车轮外倾和前束综合作用的结果。 车轮外倾引起的侧滑（向内） 前束引起的侧滑（向外） 3.车轮侧滑量的检测 （1）侧滑量检测试验台 目前，国内车轮侧滑量的检测大多采用双滑板式侧滑试验台。 （2）车轮侧滑量检测 4．侧滑量检测分析 （1）检测标准 《机动车运行安全技术条件》规定：对前轴采用非独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮侧滑量值应在±5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑一般在±3m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。 （2）检测分析 若车轮侧滑量超标，则说明车轮外倾与前束匹配不当。侧滑量超标时，若指针指向IN边（或读数为＋），则表明前束太大或外倾角太小甚至车轮内倾；若指针指向OUT边（或读数为－），则表明前轮外倾角太大或前束过小甚至负前束。 二、车轮不平衡的检测 （一）车轮不平衡的概念 1. 车轮静不平衡 若车轮的质心与旋转轴线不重合，则该车轮为静不平衡。静不平衡的车轮在旋转时，由于存在着不平衡质量，因而产生离心力 。 2．车轮动不平衡 若车轮的质心偏离其旋转轴线或车轮的惯性主轴与其旋转轴线不重合，则该车轮为动不平衡。当此车轮高速转动时，其车轮产生较大的离心力或力矩，造成车轮上下振动或左右摆动，出现不平衡现象。 按不平衡性质分 静不平衡检测 动不平衡检测 当车轮外径和轮宽之比≥5时采用 当车轮外径和轮宽之比＜5时采用 按检测方式分 离车式不平衡检测 就车式不平衡检测 特点：影响因素少，检测精度高， 易于平衡，但其拆装麻烦 特点：检测平衡方便、效率高， 可对车轮整个系统平衡 （二）车轮不平衡的检测 车轮不平衡的就车检测 就车式车轮平衡仪 它主要由驱动装置、测量装置、指示装置和制动 装置组成，如图所示。 车轮不平衡的检测 车轮不平衡的检测 不平衡检测原理 不平衡度检测 传感器感受到的脉冲电信 号强弱反映其不平衡和度， 同指示仪表显示其数值。 不平衡相位检测 其脉冲电信号控制闪光灯的闪光时刻，可反映不平衡点相位。 在轮胎侧面加记号。 检测时记住频闪位置，其记号固定不动（这是由人的视觉 暂留的生理现象决定的）。 停转后，将标记位于频闪位置，则此时轮辋最上部即为加 平衡块的位置。 车轮不平衡的检测 就车动平衡方法 检查轮毂轴承是否松旷，视情 作适当处理或调整。 检查车轮的径向圆、端面圆跳 动，以确定轮辋有无变形。 安装平衡仪传感磁头，安装在 信号（振动）最强处。 在轮胎侧面加记号，以便确定平衡点相位。 高速驱动车轮进行检测，动不平衡时，有离心力产生。 记住频闪位置，停转后，将标记位于频闪位置。 根据记号和频闪位置，分析不平衡质点及其离心力。 确定轮辋两侧相隔180°处各安装一块平衡块，如图所示。 车轮不平衡的检测 三、汽车悬架性能的检测 1. 汽车悬架性能的评价 （1）车轮接地力 车轮接地力是指模拟汽车行驶时车轮与道路接触的法向力。 （ 2）车轮接地性指数 车轮接地性指数也称吸收率