第三章汽车发动机的检测与故障诊断介绍.ppt

三、执行器故障的检测诊断 1．电子点火器 功用 通过ECU的控制，来通断点火线圈的初级电流，使点火线圈次级能适时地产生点火高压。 常见故障 插接器松动或接触不良；内部电子元器件短路、断路、漏电。 检测诊断 高压跳火检测 线路连接检测 输入与输出信号波形检测 替换法检测 2．怠速控制阀 功用 通过ECU的控制，使发动机在所有怠速使用条件下，能以适当的怠速稳定运转。 常见故障 电路短路、断路、接触不良，线路插接器松动、锈蚀等。 检测诊断 初步检查 电阻检测 动作检测 3．EGR电磁阀 功用 通过ECU的控制，来调节EGR阀的开度处于最佳状态，从而使废气再循环流量控制在最佳范围。 常见故障 电磁阀线圈断路、 短路，真空连接软 管松动或破损，线 路插接器松动、锈 蚀或接触不良等。 检测诊断 直观检查 电阻检测 工作状况检测 a）EGR电磁阀检测 b）EGR电磁阀 1－通大气 2－去EGR阀 3－电磁阀线圈 4－通进气歧管 5－通气道 6－阀体 四、发动机ECU故障的检测诊断 常见故障 元件老化、内部电路短路或断路；微机系统中的CPU、存储器、接口电路等芯片或电路烧坏；微机裂损、搭铁不良等。 检测诊断 利用故障诊断仪诊断 利用万用表诊断ECU 利用替换法诊断 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 3. 机油消耗量的检测 1．油标尺测定法 2．质量测定法 当机油消耗量过多时，说明发动机技术状况变差，应查明原因；当机油消耗量严重超标，如每1000km超过1.5L时，则应大修发动机。 二、润滑系常见故障的诊断 1. 机油压力过低 故障现象 发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力低于规定值，或油压报警蜂鸣器报警、油压报警指示灯点亮。 故障原因 油底壳内机油不足。 机油粘度小，不符合要求。 限压阀技术状况不良或调整不当。 机油泵磨损严重，使供油压力过低。 机油集滤器滤网堵塞。 机油管接头松动或油管破裂。 机油粗滤器堵塞。 曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。 机油压力表及其感传器失效，或油压报警指示装置失效。 润滑系常见故障的诊断 2. 机油压力过高 故障现象 发动机在正常温度和转速下工作时，机油压力表指示压力超过规定值。 故障原因 机油粘度过大，不符合要求。 限压阀技术状况不良或调整不当。 气缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞。 发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过小。 机油压力表或机油压力传感器不良或失效。 3. 机油消耗过多 故障现象 机油消耗率超过正常值。 故障原因 活塞与缸壁磨损严重，间隙过大。 活塞环装配不当，如锥面环、扭曲环上下方向装反，活塞环安装时有对口现象。 活塞环的端隙、背隙及边隙过大，活塞环弹力不足。 气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏。 曲轴箱通风不良。 油底壳、气门室盖漏油，润滑系有关部件向外部渗漏。 气压制动汽车的空气压缩机活塞与其缸壁间隙过大。 第七节 冷却系的检测与故障诊断 一、冷却系的检测 1. 冷却系密封性能检测 当发动机冷却液过少而导致过热时， 应检查冷却系的密封性。 1）直观检查 检查外漏 检查内漏 2）压力试验 2.电动风扇及温控开关检测 1）电动风扇高温不转的检查 停机后用手转动风扇，若运转正常，说明无机械故障。 若冷却液温度很高（100℃）但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查温控开关和电动机的功能。 直接连接温控开关接插件内的12V电源线和电机接线，可判断出温控开关及电机的好坏。若使这两线头连接后风扇开始运转，说明电机功能正常；若在高温时接上温控开关接插件后风扇仍不转，则说明温控开关损坏，应换用新件。 2）温控开关功能的检测 温控开关检测的主要内容为电动风扇低、高速时的导通及断开温度是否符合要求。 3.节温器性能检测 1）就车检测法 在冷却液温度升高过程中检查 在发动机高温时检查 2）拆下检测法 二、冷却系常见故障的诊断 1. 发动机温度过高 故障现象 汽车在行驶过程中，冷却液温度表指针长时间指在红区或冷却液温度警报灯闪烁，发动机过热，冷却液沸腾出现蒸汽。 故障原因 冷却液量不足，