化工安全汽车尾气及噪声.ppt

声压和声压级 声压是衡量声音大小的尺度，单位是N/m2或Pa 。人耳可以听到的1000Hz声音的声压为2×10-5N/m2,人耳的痛阈声压为20N/m2。从听阈声压到痛阈声压，声压的绝对值相差106倍 声压级 ： P0—基准声压，其值为2×10-5N/m2, 是1000Hz声音的听阈声压 响度级和等响曲线 人耳对声音的实际感受不仅与声压大小有关，而且与频率有关 噪声环境影响评价 评价目的 预测得到建设项目对声环境的污染程度，从而判断建设项目选址是否合理，并使建设项目在所在的区域内布局合理； 进行噪声控制措施的可行性分析，提出各种噪声防治对策，把建设项目建成后的噪声污染控制在现行标准允许的范围内。 评价等级的划分 分级依据 按投资额划分拟建项目的规模（大、中、小型建设项目）； 噪声源种类及数量； 项目建设前后噪声级的变化程度； 拟建项目噪声有影响范围内的环境保护目标、环境噪声标准和人口分布。 分级 一级评价 二级评价 三级评价 。 对于处在非敏感区的小型建设项目不必做噪声影响专题评价，只需填写“环境影响报告表”中相关的内容。 一级评价的基本的工作内容 ① 环境噪声现状应实测； ② 预测范围覆盖全部敏感目标，并绘制等声级图，给出预测噪声级的误差范围； ③ 给出项目建成后各噪声级范围内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度； ④ 对噪声级变化可能出现的几个阶段的情况（如建设期、投产后的近期、中期、远期），应分别给出其噪声级； ⑤ 项目可能引起的非项目本身的环境噪声增高（如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高），也应给予分析； ⑥ 对评价中提出的不同选址方案、建设方案等所引起的声环境变化，应进行定量分析； ⑦ 必须针对建设项目工程特点提出噪声防治对策，并进行经济、技术可行性分析，给出最终降噪效果。 汽车尾气 1.1 一氧化碳（CO） 1.2 氮氧化物（NOX） 它主要是在高温燃烧条件下生成的二氧化氮（NO2）。汽车尾气中主要是NO，但NO在空气中很快被氧化成NO2，而NO2与Hb有极高的亲和力。NO2是一种毒性很强的腐蚀剂，当空气中的NO2被吸入到肺内，就会在肺泡内形成亚硝酸（HNO2）和硝酸（HNO3），由于这2种酸有较强的刺激作用，就会增加肺毛细血管的通透性，导致胸闷、咳喘、气喘甚至肺水肿等症状的疾病。 1.3 碳氢化合物（HC） 挥发性有机物，与NO2在大气环境受到紫外线照射后，产生一种浅蓝色光化学烟雾，损伤人的眼睛和呼吸器官，诱发各种疾病 1.4 颗粒物1.4.1 碳烟和苯并（a）芘（BaP） 汽车排放的BaP和柴油机排放的碳烟都有一定的致癌作用。目前已从汽车尾气中分离出300多种环芳烃化合物，其中，苯并（a）芘（BaP）是公认的强致癌物质，在交通繁忙路口及其附近BaP污染特别严重。BaP对人体健康的危害，并不像CO那样快，而是被人吸入后，有一个非常复杂而缓慢的转化过程，再加主观因素和客观因素等综合作用，最终可能导致癌症发生。 1.4.2 铅 美国的马斯特斯认为，汽车排放的铅占大气中铅的90%，大部分颗粒物直径为0.5μm或者更小，因此可以长时间地漂浮在空气中。长期吸入含铅空气，可引起慢性铅中毒症状，有头痛、头昏、全身无力、失眠、记忆力减退等神经系统综合症。尤其是对少年及幼儿的中枢神经系统和造血系统影响更大。此外，还有甲醛、二氧化硫等多种有毒物质。 1.4.3 汽车噪声对人体健康的影响 汽车发动机产生的噪声会对人的听力、生理功能等造成不良影响，使人烦躁不安。长期在噪声中暴露会导致人听力损失或听阈上移。大量的统计研究表明，在声级为85dB（A）的噪声下工作的人，30年后耳聋发病率大约是8%；90dB为20%；95dB为30%。一般来说，115dB（A）以下的噪声致聋，都属于慢性噪声性耳聋。如果噪声高达140dB（A）以上，一次刺激就会使人的内耳听觉器官发生急性外伤，耳鼓膜破裂出血以致双耳完全失听。 环境噪声和噪声源 噪声：是一种感觉污染，是一种使人厌烦(不愉快)的声 音 ,它是一种能量污染。噪声污染有其自身的特点，即暂时性的。 噪声的物理特性与评价量 特 性 稳 态 噪 声 非 稳 态 噪 声 瞬态 周期性起伏 脉冲 无规 声 源 工业噪声 建筑噪声 交通噪声 社会噪声 分类 噪声的大小与振动源输出的总能量（Total Power Output）有关 人耳能察觉的频率范围在20-20000赫兹 气温升高，声速增大 声音度量的基本知识 噪声的基本评价量 响度单位“宋”（sone），它是表示感受的绝对量。 根据大量实践得到：响度级每改变10方 ，响度加倍或减半。例如响度级30方时响度为0.5宋；响度级为40方时响度为1宋，响度级为