第四章感应信号控制介绍.ppt

  1. 1、本文档共68页,可阅读全部内容。
  2. 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第六节 感应信号控制目标及优缺点 2、主路与次路相交的城市道路交叉口 满足主路交通流不同时段变化的需求; 尽可能保证主路交通流的畅通; 在保障主路交通效益的前提下,尽量满足次路交通流需求; 提高通行能力,保障交通安全,特别是对于主路交通流; 降低次路停车次数,减少停车延误。 第六节 感应信号控制目标及优缺点 3、次路与次路相交的城市道路交叉口 满足交通量随机变化的需求,提高交通效益; 避免任何流向产生较大的交通延误; 保障交叉口的安全通畅; 降低停车次数及排队长度。 第六节 感应信号控制目标及优缺点 二、适用条件及优缺点 1、适用条件及优越性 交通量变化大而不规则、难于用定时信号控制处置的交叉口,以及必须降低对主要干道干扰的交叉口上,用感应信号控制效益更大; 不适宜处于联动定时系统中的交叉口,宜用感应信号控制; 适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方; 在轻交通交叉口使主要道路上的交通不产生不必要的延误; 在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口,可得到最大效益。 第六节 感应信号控制目标及优缺点 2、局限性 感应信号控制只适用于非饱和交叉口,如果交叉口的交通流量已经达到饱和状态,则感应信号控制无意义; 饱和度高时,绿灯时间分配策略与定时信号控制无异; 为检测各进口道需安装检测器,投资多、维护费用高。 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四节 感应信号控制延误 一、感应信号控制原理 控制对象为机动车:在交叉口,根据检测到的车辆信息显示不同灯色组合,指示着各个方向车辆的运行,行人信号灯色与机动车信号灯色保持同步。 感应信号控制交叉口示意图 第四节 感应信号控制延误 控制对象为行人:系统根据检测到的行人过街请求信息,交替给机动车和行人分配通行权。 路段行人过街感应信号控制示意图 第四节 感应信号控制延误 二、车辆延误形成过程 车辆运行速度v随时间t的变化类型: 若车辆到达交叉口时,信号灯为绿灯,前方无车辆或前方车辆对本车的运行不产生影响,则车辆运行速度基本保持不变,见上图(a);若在前方排队车辆疏散过程中到达,车辆减低车速行驶一段时间后,重新加速行驶,在此过程中并未停车,见上图(b);若到达时信号灯显示红灯或前方车辆处于排队等待状态,则车辆需减速停车等待一段时间,排队车辆开始消散或绿灯信号开始后,车辆将加速行驶通过交叉口,见上图(c)。 第四节 感应信号控制延误 二、车辆延误形成过程 受阻过程的形成:上述的三种情况中,后两种情况车辆为受阻状态,产生受阻过程如下图: 第四节 感应信号控制延误 当车辆到达观测线A时,由于前面有车辆排队或信号灯为红灯,车辆会逐渐减速,以低于路段上正常行驶的速度进入交叉口,减速过程为 ;若排队车辆较多或红灯持续时间较长,车辆要停止,等候前面车辆通过,此过程为 ;当前方车辆陆续离开,该车加速越过停车线,并在观测线B处达到期望速度 ,加速过程为 。对应的车辆延误形成过程如图所示: 第四节 感应信号控制延误 从机动车绿灯开启时刻计起,排队车辆开始疏散, 为红灯期间及绿灯初期到达车辆的疏散时间,图中 为疏散延误,即车辆以正常车速运行通过交叉口时间与实际疏散时间的差值;排队车辆疏散后到达的机动车不需要排队,直接驶过交叉口,不产生延误;在绿灯末期(或黄灯时间)到达的机动车根据实际情况判断是否过街,在红灯期间 内到达的机动车需要排队等待,产生等待延误,图中 部分。则平均延误的计算如下: 第四节 感应信号控制延误 式中: ——交叉口车辆平均延误,s; ——分别为疏散延误与停车等待延误,s; ——车辆疏散时间,s, ; ——机动车饱和流率,pcu/s; ——机动车到达率,pcu/s;

文档评论(0)

1112111 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档