第十章发动机增压中冷介绍.ppt

由于汽油机增压器的热负荷大，因此在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通。冷却液自中间体上的冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系统。冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却。 有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水套，只靠机油及空气对其进行冷却。当发动机在大负荷或高转速工作之后，如果立即停机，那么机油可能由于轴承温度太高而在轴承内燃烧。因此，这类涡轮增压发动机应该在停机之前，至少在怠速下运转1min。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 汽车构造 第十章 发动机增压中冷 概念： 发动机增压中冷： 就是将空气预先压缩、再经冷却、然后供入气缸，以提高进气密度、增加充气量的一项技术。 增压： 将气体预先压缩，增大密度后再送入发动机气缸的过程。 增压器： 实现进气增压的装置。 中冷： 将压缩的气体进行冷却，进一步增大密度后再送入发动机气缸的过程。 中冷器： 实现在发动机进气管与增压器压气机之间降低进气温度装置。 发动机增压器分类 机械驱动式增压器 动能式增压器 叶片式 螺旋式 罗茨式 离心式 气波式 谐波式 废气涡轮式 二冲程柴油机作扫气装置 机械式和废气涡轮式联合增压，称为复合增压系统 第一节 机械增压 一、机械增压原理 机械增压是一种通过发动机直接驱动压气机，以提高发动机进气压力的增压方式。 机械增压器由曲轴带动齿轮增速器驱动 同步齿形带及电磁离合器驱动 由曲轴带轮12经传动带和电磁离合器带轮11驱动增压器6工作。空气经增压器增压后再经中冷器7降温，然后进入气缸。 当发动机在小负荷下运转时不需要增压，这时电控单元17根据节气门位置传感器3的信号，使电磁离合器断电，增压器停止工作。 二、机械增压系统 机械离心式增压器 罗茨式增压器 滑片式增压器 螺旋式增压器 转子活塞式增压器 机械增压器根据压气机的工作原理分为 电控汽油喷射式发动机上采用罗茨增压系统的工作原理： 1-空气滤清器；2-空气流量计；3-节气门及节气门位置传感器；4-怠速空气控制阀；5-进气旁通阀； 6-罗茨增压器；7-中冷器；8-喷油器；9-爆燃传感器；10-冷却液温度传感器；11-电磁离合器带轮；12-曲轴带轮；13-氧传感器；14-三效催化转化器；15-分电器；16-点火线圈；17-电控单元 转子的前后端支承在滚子轴承上，滚子轴承和传动齿轮用合成高速齿轮油润滑。在转子轴的前后端装置油封，以防止润滑油漏入压气机壳体内。 三、机械增压器 在机械增压器当中，罗茨式压气机最广为人知。 构成： 转子、转子轴、传动齿轮、壳体、后盖和齿轮室罩等 在罗茨式压气机中有两个转子 发动机曲轴带轮经传动带、电磁离合器带轮和电磁离合器驱动其中的一个转子 另一个转子则由传动齿轮带动 同步旋转 罗茨式压气机的转子有两叶的，也有三叶的。通常两叶转子为直线型，而三叶转子为螺旋型。三叶螺旋型转子有较低的工作噪声和较好的增压器特性。在相互啮合的转子之间以及转子与壳体之间都有很小的间隙，并在转子表面涂敷树脂，以保持转子之间以及转子与壳体间较好的气密性。转子用铝合金制造。 罗茨式压气机的工作原理。当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。出口与进口的压力比可达1.8。罗茨式压气机结构简单、工作可靠、寿命长，供气量与转速成正比。 电磁离合器安装在传动带轮中。电控单元根据发动机工况的需要，发出接通或切断电磁离合器电源的指令，以控制增压器的工作。当接通电源时，电磁线圈通电，主动板吸引从动摩擦片，使离合器处于接合状态，增压器工作。当切断电源时，电磁线圈断电，主动板与从动摩擦片分开，增压器停止转动。 四、电磁离合器 第四节 涡轮增压 一、废气涡轮增压原理 1-排气管；2-喷嘴环；3-涡轮；4-涡轮壳；5-转子轴；6-轴承；7-扩压器；8-压气机叶轮；9-压气机壳；10-进气管 增压气涡轮壳4排气管1相连接，增压器压气机壳9的进气管l0相连接。发动机排出的的废气，经涡轮壳4进入喷嘴环2。由于喷嘴环2的通道面积由大到小，使废气的压力和温度下降，而流速却迅速提高。利用这个高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮3，使涡轮高速旋转。而与涡轮3同轴的压气机叶轮8以相同的速度旋转，将经过空气滤清器过