第四,五,六章通用航空公司文件手册管理介绍.ppt

（一）机翼与陡峭山坡的距离小于1米，直升机小于30米； （二）沿山坡向上飞行或者向上坡方向进入转弯； （三）机长亲自投掷或者向后观察； （四）进入烟雾、强烈颠簸气流。 （一）熟知海上飞行和海洋天气的特点； （二）熟记有关海上飞行的规定； （三）熟悉识别舰船的方法和海空联络规定； （四）熟悉航空器在海上迫降的程序和救生装备的使用方法。 （一）研究海上飞行航线、备降机场、航行情报资料； （二）研究海岸、岛屿的特征和受潮汐影响引起的形状变化； （三）检查航空器上无线电、通信、领航设备和救生装备； （四）研究气象情报，选择最有利的飞行状态，确定该次飞行的返航点、等时点和飞行燃油。 一）了解高原山区地形、天气特点及其对飞行的影响； （二）经过在高原山区航线上和机场上的带飞训练； （三）身体适合高空飞行和高原生活的要求。 （一）指派技术熟练的飞行人员，在高原机场先行试飞，取得必要的飞行数据和飞行经验； （二）航空器必须经过鉴定； （三）及时了解天气实况演变，严格掌握飞行的气象条件； （四）适当减轻起飞全重，增加航行备用燃油。 （一）校正飞行地图，标出航线左右各50公里地带内的主要山脊、山峰的高度和峡口、山谷的方向； （二）研究可供迫降的地点，并且在地图上标明； （三）仔细研究天气，特别注意飞行中可能遇到的雷雨、结冰和下降气流； （四）计算起飞滑跑长度，确定起飞重量； （五）严格检查航空器、发动机和氧气（增压舱）等设备。第199条　在高原、山区机场和气温高的条件下起飞、着陆时，机长应当： （一）在起飞时，防止小速度离地；进入着陆时，适当后移下滑点；着陆后滑跑中注意适时减速装置； （二）在单向起飞着陆的机场进入着陆时，避免复飞；如果必须复飞，严禁低于该机场规定的复飞高度复飞； （三）直升机不能垂直离地或者着陆时，应当用滑跑起飞、降落的方式进行； （四）在高原飞行中，气压高度表误差较大，必须利用无线电高度表配合使用，进行校正。 （一）在海拔30米以上的高原机场起飞和着陆前，飞行人员必须使用氧气； （二）严格保持在安全高度以上飞行，尽量避开险峻山口和避免进入山谷，必须进入山谷时，要充分考虑到航空器转弯和上升的安全； （三）按照地图对照地面，正确判定与区别山脉和山峰，利用突出的山峰和明显的湖泊，确定航空器的位置和进入机场（目标区）； （四）云中飞行时，注意防止航空器发生严重结冰或者误入危险天气； （五）注意大山对无线电的隔波作用和天气变坏时的静电干扰； （六）在遇到雪山有反光时，戴好滤光眼镜； （一）发动机部份或者完全失效； （二）航空器或者航空器某些设备发生故障或者损坏，以致不能保持正常飞行； （三）航空器在空中起火； （四）迷航； （五）失去通信联络； （六）在空中遭到劫持或者袭击。 （一）发动机完全失效； （二）尾桨或其传动机构故障，不能继续飞行； （三）旋翼损坏； （四）发动机起火； （五）主减速器滑油温度上升、压力下降超过规定； （六）机型手册中有关迫降的其它规定。 人烟稀少的地区，尽可能靠近居民点、公路和湖泊，逆风进行； （二）沼泽、森林地区，在植物最稠密的地方，以最小允许速度，逆风进行； （三）冻结的湖面或者江河地区，在靠近岸边，选择无雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向进行； （四）沙丘地区，以最小允许速度沿沙丘脊线进行； （五）山区，向山坡斜上方进行。 1请求起飞　驾驶员向上举手　闪烁航行灯 2允许起飞　用白色信号旗向上指，然后指向起飞方向　打开绿色信号灯 3禁止起飞（或者滑行）　用红色信号旗向上指或者向飞机前方发射红色信号弹　打开红色信号灯或者向飞机前方发射红色信号弹 4请求着陆　飞机通过跑道上空并且摇摆机翼　飞机通过跑道上空并且闪烁航行灯或者打开着陆灯 5允许着陆　着陆地带铺设“T”字布或者发射绿色信号弹　打开“T”字灯或者发射绿色信号弹 6禁止着陆　将“T”字布摆成“＋”字形或者发射红色信号弹　将“T”字灯改成“＋”字形或者发射红 色信号弹 7命令全部飞机立即着陆　在“T”字布前五米处与横布平行放一横布　连续发射绿色信号弹 8请求立即强迫着陆　飞机通过跑道上空并且发出一颗或者数颗信号弹　飞机通过跑道上空并且发出一颗或者数颗信号弹 9命令在备降机场着陆在“T”字布位置摆一箭头式布，箭头指向备降机场在“T”字布位置摆一箭头式灯光，箭头指向备降机场 10命令在迫降地带着陆将“T”字布摆在迫降地带关闭“T”字灯，用探照灯照射迫降地带 11在机场上空做右起落航线飞行　在“T”字布前五米处用布摆一个三角形　在“T”字灯前五米处用灯光摆一个三角形 12落架未放下　将“T”字布分开五米或者发射红色信号弹　将“T”字灯分开五米或者发射红色信号弹 13右起落架故障　将“T”字布横布右端折起 14左起落架故障