第四章汽油供给系介绍.ppt

(1) 双腔并动式： 两腔内的节气门固装在一根轴上。保持同步开闭。每个腔各有一套结构和作用完全相同的主供油装置和怠速供油装置，浮子室、启动装置、加浓装置和加速装置两腔共用。 特点：大负荷（多进气需喉管大）与低速中小负荷（提高空气流速助雾化需小喉管） 不能兼顾。 (2) 双腔分动式： 两腔内的节气门不装在一根轴上。主腔先开，副腔后开，但同一时间达到全开。 工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较好的经济性；在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的动力性。 主副腔的判断： a.主腔有阻风门，副腔没有； b.主腔直径小，副腔直径大； c.副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） d.主腔有全套供油装置，副腔一般只有主供油和过度供油装置。 特点： 中小负荷：主腔单独工作，喉管小可提高空气流速以利雾化； 大负荷：主副腔同时参加工作，提高充其量与混合气浓度。 化油器构造 二、化油器型号的含义 1985年，机械工业部颁发了部标《汽车化油器，汽油泵型号编制方法》（JB1672-84），规定了化油器、汽油泵的代号和参数。 三、化油器构造 上体 中体 下体 化油器上体 阻风门 壳体 真空加油柱塞 进油口 针阀 化油器中体 化油器下体 化油器起动工况 化油器中负荷工况 化油器大负荷工况 §4.6 汽油供给装置 功用：贮存、滤清、输送汽油。 组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 1.当汽油机排气管出现“放炮”现象时，进入气缸的混合气浓度最可能为（ D ）。 A. φα＝1.05～1.15 B. φα＝1 C. φα＝0.85～0.95 D. φα＝0.45～0.65 模拟 题 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * l * 9.怠速系统中的调节装置 在怠速工况下，气缸内混合气的燃烧条件 很差，导致燃烧过程不稳定。为了保证发动机 的怠速工作稳定，在化油器怠速系统中部设有 调节装置，以便根据其工作条件对混合气成分 进行调节。最常用的调节方法是： 1）采用前端带有锥面的调节螺钉4(图4—7)，改变怠速喷口的通过截面积，调节喷口处的泡沫化燃油的流量，也就改变了混合气的浓度。 2）节气门的怠速位置，即节气门最小工作开度，在很多化油器上也是可调的。 这两个调节的相互配合可得到要求的混合气。 在怠速工况下，混合气的燃烧很不完全，排气中的一氧化碳和碳化氢的含量都比较高。怠速是汽车发动机排气污染最严重的工况之一。经验表明，排气污染的程度常怠速系统的调节有关。无论偏浓还是偏稀，都会加重排气污染。 从减少排污的观点出发，提高怠速转速，有的发动机已提高到700一800r／min左右，这样所供的混合气的过量空气系数加大到0.8~0.9，促使燃烧与排放性能得到改善。 10.怠速工况下减污的方法 三、 加浓系统(省油器) 作用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到 =0.9，使发动机发出最大功率。 工作范围：大负荷和全负荷 分类：机械式和真空式两种。 （一）机械式加浓系统 机械式加浓系统工作演示 1. 结构：节气门－摇臂－拉杆＋推杆－加浓阀－加浓量孔（与主量孔并联） 2. 起作用的时刻：只与节气门的开度有关，也即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。 3. 缺点：发动机的进气量和功率与节气门开启角度的关系并不是线性的，而是如图4-10所示，即随着节气门开启角度 的加大，一开始发动机功率 的增长率很大，以后逐渐减小，一般还未达节气门全开时， 对 的增长率就几乎等于零。这种现象称为“功率停滞”。一直要到机械省油器起作用的节气门位置上时，混合气才得到加浓，车速才会上升。 a—有机械加浓作用 b—无机械加浓作用 （二）真空式加浓系统 必须利用加浓系统，但只能适合一个n。 4. 解决的办法：为了消除机械式加浓系统起作用时刻与转速无关的缺点，一般化油器同时设有真空式加浓系统。 真空式加浓系统演示 1. 真空式加浓系统起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度 ，只要 低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。 2. 节气门后面真空度 大小不仅与负荷或节气门开度有关，还与发动机曲轴转速有关。