第四章牵引动力与照明设备介绍.ppt

第四章 牵引动力与照明设备 4.1 主变电所 4.2 中压网络 4.3 牵引供电系统 4.4 接触网 4.5 杂散电流腐蚀防护系统 4.6 降压变电所 4.7 车站动力照明配电系统 4.8 电力监控系统 牵引供电系统 电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电动列车，再从电动列车经钢轨、回流线流回牵引变电所。牵引负荷为一级负荷，规定有两路独立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证一级负荷的全部用电。 牵引变电所 接触网 馈电线 回流线 电分段 电动车组 轨道 受电器 动力照明系统 动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。每个车站应设降压变电所，若地下车站负荷较大，一般设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建成混合变电所；若地面车站负荷较小，可设一个降压变电所。 第四章 牵引动力与照明设备 1、供电系统的功能 为城市轨道交通运营提供着电力能源，负责电能的供应、传输与分配，为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、控制中心等其他所需要的动力照明用电。 2、城市轨道供电系统的构成 城市轨道交通供电系统 外部电源 主变电所 牵引供电系统 动力照明供电系统 电力监控系统 牵引变电所 牵引网系统 降压变电所 动力照明 一、主变电所 1、主变电所的功能 轨道交通主变电所的功能是将城市电网高压电源，经主变电所降压为中压后为牵引变电所、降压变电所供电。 2、为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2或2座以上主变电所；两路电源进路配置两台相应的变压器。当一座主变电所故障退出运行时，相邻主变电所应能够给该主变电所供电范围内的全部一、二级负荷。 二、 中压网络 将主变电所馈出的供电回路，通过中压电缆，以最优的供电方式，把主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来；把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来。使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的电源保证。 三、牵引供电系统 牵引供电系统包括牵引变电所部分和牵引网两部分。 牵引变电所将来自主变电所的中压电源降压整流，变成轨道交通车辆使用的直流电源。 牵引网将来自牵引变电所的直流1500V或者直流750V电源，供给轨道交通车辆用电。 四、接触网 电能从牵引变电所输出， 经馈电线、接触网到电 动车组，再经走行轨或 负馈电线、回流线返回 牵引变电所构成牵引供 电回路。如图 牵引变电所 馈电线 接触网 （受 电弓 或受 流器） 电动车组 走行轨 （负馈电线） 回 流 线 由于接触网是无备用设备又极易损耗的供电系统终端装置，受环境和气候的影响较大，一旦设备损坏就会造成牵引供电中断，从而导致电动列车无法运行，线路运行停顿和秩序混乱，对轨道交通造成较大损害。因此，对接触网有较高要求。 1、接触网的结构类型 1）接触轨式： 又称第三轨供电方式 在走行轨一侧设置附加的第三轨，电动车辆安装在底部或侧面的受流器与第三轨接触受电，受流器也可称为受电靴。 接触轨 接触轨 接触轨供电方式的特点： 隧道净空高度低，接触网结构简单，造价低，维修易。人身安全与防火条件差，难与架空线衔接。 2、架空式 架空式接触网架设在轨道交通线路上方，电动车辆车顶安置受电弓与接触网的导线相接触受电。 架空式接触网分为地面架空式和地下架空式。 接触网 接触网 五、杂散电流腐蚀防护系统 一、地下杂散电流 地下杂散电流是指由采用直流供电牵引方式的列车在运行时泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流。这种地下杂散电流又称为地下迷流。 二、杂散电流的防护 杂散电流防护原则： 以防为主，以排为辅，防排结合，加强监测。 具体有以下措施： （一）、牵引供电系统方面的措施： 1、提高供电电压，以减小牵引电流。 2、缩短牵引变电所之间的距离。 3、采用迷流较小的双边供电方式。 4、尽可能地减小相邻钢轨间的接触电阻。 5、增加附加的回流线，减小回流电阻。 6、提高钢轨对地面的绝缘程度，增大道床的泄漏电阻。 7、按规程定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻和进行迷流监测。 （二）、埋设金属物方面的措施： 1、地下金属物应尽量远离轨道。 2、在金属物表面和接头处采用绝缘。 3、采用防电蚀的电缆。 4、在电缆上外包铜线或套钢管。 5、地下管道涂沥青后再包油毡。 6、在地下金属物和轨道间加装排流装置。 六、降压变电所 1. 降压变电所 城市轨道交通的正常运行中，除了牵引用电之外，在环境控制和系统服务等方面还有众多用电设备，如通风机、给排水泵、自动扶梯等动力设备，以及照明、通信信号设备等。这些设备一般均使用三相380V或单相220V交流电。降压变电所即是将