第四章车辆设备及其设计原理介绍.ppt

（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 （4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。 3 编组站布置图及主要类型 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 （2）按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。 下图为编组站常用的几种站场布置图形。 （4）改编车流在站内的作业流程 车辆在一级三场编组站作业流程 车辆在二级四场编组站作业流程 4.5 编组站和区段站的车场 1、车场的种类及作用 （1）到达场：办理列车到达作业 （2）发车场：办理自编列车发车作业 （3）调车场（编组场）：进行货物列车解体和编组作业 （4）直通场：办理无解编作业的中转列车作业 2、车场的配置方案 （1）多种因素：单向（一个调车设备）和双向（两个调车驼峰） （2）按排列方案：单（双）向纵列、单（双）向横列、单（双）向混合式。 4.6 车辆设备设计基本原则 1、车辆设备检修任务量大设计年度分近、远两期，近期为新建铁路交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年，并与线路、站场等有关专业相一致。 2、应考虑扣车条件、机车交路、运输要求及车辆技术状态等因素。 3、应作多方案的技术经济性比较，从中选择最佳的方案。 4、应选择合理的检修工艺和作业方式，并在确保车辆检修质量和安全生产的前提下，提高作业效率，减轻体力劳动强度，注重经济效益。 5、选用安全、可靠的机具和设备，并优先采用国家标准系列产品。 6、应与所属铁路工程同期施工、交验和投产，其通外道路、供电、给排水和通信设施应与整个铁路工程项目统一解决。 7、扩建或改建车辆设备时，应充分利用既有设备，力求减少拆迁和废弃，减少施工干扰，以避免或减少对既有设备的影响。 8、节约能源和合理利用能源。 9、少占农田和节约用地。 10、符合《铁路车辆设备设计规范》《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》以及环境保护的要求。 4.7 车辆设备的分布原则 一、车辆段 1、客车段应设在配属客车达300辆的客运站地区。 2、货车段应设在有车辆解编作业、空车集结和便于扣车的编组站、港口及大型厂矿企业所在地。必要时也可设在具有上述条件的区段站。 3、混合段宜设在配属客车达200辆以上，且远期客运量发展不大，以及货车段修年工作量为1800辆左右的地区。 4、在配属专列罐车较多的车站设罐车段。 5、机械冷藏车辆段宜设在有大量易腐货物装卸作业的编组站或区段站。 二、货车日常维修设备 1、货车列检所应根据保证车辆运行安全和提高货车维修质量，结合机车交路、站型及线路特点进行设置。 2、站修所一般设在有列检所的编组站或区段站，要求该站每日摘车临修达3辆以上，并具有扣车条件。 3、轴温探测站。在列检所之间的适当地点应设置红外线轴温探测站，负责发现热轴故障。干线上红外线轴温探测站应成网布置，其间距为30km左右。 三、客车日常维修设备 1、客车技术整备所设在始发、终到旅客列车6对以上或配属客车90辆以上的客运站附近。 2、客车列检所设在有始发、终到旅客列车、更换机车的客运站（停车10min以上的车站）以及有特殊需要的车站。 四、车轮厂 车轮厂是由铁路局管辖的轮对专业化检修基地，它主要为轮对新组装和轮对检修