第五节发动机冷却系统的检测介绍.ppt

水泵的检测 1．水泵总成的检查 水泵总成的检查程序是：先进行总成的外部检查，如发 现不合格，即应拆检修理或更换水泵总成(有的轿车，如奥 迪，不供应水泵零件)。 外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转 速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用，不合格的 应拆检修理或更换。 水泵的损坏有三种方式：渗漏、丢转和叶轮腐蚀。 2.水泵总成的外部检查内容： (1)检查有无渗漏。 水封失效时会有大量的冷却水从检视孔处流出。水泵壳 体如有裂纹，也会发生渗漏。 (2)检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。 用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴 可能弯曲或轴承浸水锈蚀。 （3）冷却水泵异响检测 ： 叶轮干涉的异响 机械密封的异响 轴承异响 五.节温器 1.作用 随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和 循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗 和机件的磨损。 2.蜡式节温器的结构 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、副阀门、石 蜡、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。 蜡式节温器的工作原理 (1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，副阀门完 全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循 环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流 量小，所以冷却强度弱。 (2) 当发动机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液 态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面 产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感 应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，副 阀门开度逐渐减小。 (3)当发动机内水温升高到359K(86℃)时，主阀门完全开 启，副阀门完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。 由于此时冷却水流动路线长、流量大，故冷却强度强。 3.节温器性能检测 节温器常见故障： ①主阀门不能开启 ②主阀门关闭不严 ③主阀门开启或全开温度过高 （1）就车检测法 1）在冷却液温度升高过程中检查 2）在冷却液高温时检查 节温器的检查方法： 用温度可调式恒温加热设备 检查节温器主阀门的开启温 度、全开温度及升程，其中有 一项不符合规定值，则应更换 节温器。 （2）拆解检查法 标准节温器参数如下。 升程：大于8.Omm。 开始打开温度：76～80℃。 全开温度：90℃。 贮液罐式膨胀水箱（蒸气排出管与贮液罐相连，又称为一管式膨胀水箱） 有的冷却系不用膨胀水箱而使用储液罐。即用一根管子把散热器和储液罐的底部或上部(管口插入液面以下)连通。但这种装置只能解决气水分离及冷却液消耗问题，而对穴蚀没有明显的改善。当冷却液温度升高时，散热器中液体膨胀、汽化，使散热器盖蒸汽阀开启，散热器中的蒸汽或液体沿导管流入储液罐。当冷却水温度降低时，散热器内压力下降，液体沿原路径流向散热器。 5.膨胀水箱（补偿水箱） 膨胀水箱示意图 1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵；4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水管；7-膨胀水箱；8-散热器出气管；9-补充水管；10-旁通管 (1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少了冷却液的损失； (2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀； (3)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量； (4)减少了穴蚀。 通过膨胀水箱检测冷却液的含量： 在补偿水箱的外表面上刻有两个标记线，“低（LOW）线”和“高（FULL）。 水温在50℃以下，液面不低于低线； 在向散热系统添加冷却液时，液面不高于高线。 一.发动机冷却系统的检测 包括三个方面： ①冷却系统的密封性检测； ②电动风扇及温控开关的检测； ③节温器技术状况的检测。 1.冷却系统密封性检测 发动机渗漏：分为发动机内部渗漏和发动机外部渗漏。 渗漏部位：外部渗漏部位有冷却系统各接头处、散热器及盖阀、水泵及密封处； 内部渗漏的部位有缸体、缸盖、汽缸垫处。 （1）直观检查 1）外漏的直观检查 ①发动机停机后，查找各接头、散热器和水泵有无渗漏 ②发动机中等转速运转时观察同样部位有无渗漏现象。 2）内漏的直观检查 ①发动机停机，拔出机油尺观察机油中有无冷却水渗入。 ②发动机运转时，观察排气管排出的废气中有无白色水雾 ③发动机运转时，观察散热器加液口，是否有高温气体涌