第五章货物的运输.ppt

* ??? 　　 * ：（1） * 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价） * ???? 　　1.件杂货基本费率加附加费： ???? 　　（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 ???? 　　（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 ???? 　　2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： ???? 　　（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。 ???? 　　（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。 ???? 　　（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 运费： １．包箱费率：以每个集装箱为计费单位，据中国远洋运输公司使用的交通部《中国远洋货运运价本》有以下3种包箱费率。 Ａ．FAK包箱费率。即对每一集装箱不分货类统一收取的费率。 Ｂ．FCS包箱费率。按不同货物等级制定的包箱费率。货物等级也是1~20级，但级差较小。一般低价货费率高于传统运输费率，高价货则低于传统费率；同一等级货物，实重货运价高于体积货运价。 Ｃ．FCB包箱费率。既按不同货物等级或货类，又按计算标准制定的费率。同一级费率因计算标准不同，费率也不同。如8~10级，CY/CY交接方式，20英尺集装箱货物如按重量费为1500美元，如按尺码计费则为1450美元。 ２．最低运费方式。 Ａ．规定最低运费等级。如中远公司规定以７级货为最低收费等级，低于7级货均按7级收费。 Ｂ．规定最低运费吨。如远东航运公司规定，20英尺箱最低运费吨实重货为17.5吨，尺码货为21.5立方米，W/M/为21.5运费吨。 Ｃ．规定最低箱载利用率。 ３．最高运费方式。 Ａ．规定最高计费吨。如在货物体积超过集装箱通常载货容积时，仍按标准体积收费。若按等级包箱费率计费，而箱内等级不同时，则可免较低货物等级的运费。 Ｂ．规定最高计费等级。不高于该货物等级的货物，均以规定的最高计费等级收费。 * 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价） * 美国O.C.P.运输条款规定，，即陆路共通点运费率(O.C.P.RATE)，因此，采用O.C.P.运输，对进出口双方都有利。 　 * 卖方在装运港或装运地将货物装到船上或交付给承运人以运交买方，就算完成了交货义务，故实际业务中，往往将“装运”与“交货”当同义词用，“装运时间”也就等于“交货时间”。 * ·又称装运期，是指卖方在启运地点装运货物的期限。 ·常见的规定方法： * * 装运地（港）：便利货物出口，接近货源。 目的地（港）：便利货物使用或转售，接近用户所在地。 * 合同中只原则性地规定允许分批，对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种规定方法对卖方较有利，他完全可以根据货源、运输条件灵活掌握。 在合同中具体订明每批装运的时间和数量，限制了每一批的时间、数量，从而限制批次。这种规定方法往往是买方出于对货物的使用或销售需要而确定的，对卖方的限制较严，机动余地很小，其中任何一期没有按时按量装运，则该期就可能构成违约。 * 未禁止即允许：按“跟单信用证统一惯例”的规定，在信用证业务中，除非信用证条款中明确表示不准分批装运，卖方有权分批装运。 运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使单据表面注明不同的装运时间、不同的装运港，不作为分批装运论：信用证业务：开证行向卖方付款，条件是卖方向银行提交符合信用证条款的单据。其操作过程是：买卖双方订立合同约定以信用证支付货款，于是买方向银行申请开立信用证