第3章铁路区间通过能力-副本.ppt

二、非平图通过能力计算方法 1、图解法 2、分析法 铺好旅客列车运行线之后，在旅客列车运行线的间隔内，最大限度地铺画货物列车运行线，即可直接得到非平图通过能力 。 分析旅客列车、快运货物列车、摘挂列车等“特殊列车”对平图能力的影响并加以扣除，用公式近似计算出非平图通过能力 。 比较精确，但较繁琐 通过扣除系数实现 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 1、扣除系数 含义 是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 扣除系数的本质：换算当量。 分类 旅客列车扣除系数； 快运货物列车扣除系数； 摘挂列车扣除系数； 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 1、扣除系数 影响因素 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车运行速度、开行数量及其在图上的铺画位置； 区间不均等程度； 上述列车在区段内的停站次数及停站时间。 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 1、扣除系数 扣除系数分析——单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 1、扣除系数 扣除系数分析——摘挂列车扣除系数 摘挂列车的运行速度虽与货物列车一样，但由于摘挂列车在中间站停站次数较多、停站时间较长，所以对通过能力也有一定影响。 区间愈均等，运行图铺满程度愈高，这种影响就愈大。 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 1、扣除系数 扣除系数分析——摘挂列车扣除系数 在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车每一次在车站完成作业后发出，都要从运行图上扣掉一条列车运行线。在这种情况下，摘挂列车的扣除系数等于停站次数加1。 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 1、扣除系数 扣除系数分析——摘挂列车扣除系数 非平行运行图上，除了因铺画旅客列车而产生一定的 t外扣外，由于区间不均等，在邻接较小区间的车站还将产生运行图空隙。利用这些空费时间和运行图空隙铺画摘挂列车，就可以使摘挂列车扣除系数大大缩小 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 2、计算公式 设旅客列车、快运货物列车、摘挂列车数分别为 , , ，非平图货物列车通过能力为 ，则由非平图通过能力定义， 又设平图能力为 ，旅客列车、快运货物列车、摘挂列车扣除系数分别为 ，则 精确性受扣除系数影响 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 三、分析法 3、例子 取 ， 某单线半自闭区段限制区间周期 ， 接触网检修天窗 , 各种列车行车量分别为 ， 计算该区段非平图通过能力 （对） （对） 非平行运行图区间通过能力最后表示成货物列车数与旅客列车数之和的形式，不加总。 第3节 非平行运行图通过能力 内 容 概 要 基本概念 计算方法 分析法计算非平图通过能力 小区间大开口，大区间小开口 a b c （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——按有无技术需要停车站考虑 有技术需要停车站（双向停车站） 第2节 平行运行图通过能力 内 容 概 要 平图通过能力 单线平图通过能力 双线平图通过能力 成对非追踪 不成对非追踪 成对部分追踪 （一）单线成对非追踪平行运行图 5、区段会车方案 分类——按有无技术需要停车站考虑 有技术需要停车站（双向停车站） a b c 小区间大开口，大区间小开口 时：方案调整 时：方案最优； 确定运行线的相对位置 第2节 平行运行图通过能力 内 容 概 要 平图通过能力 单线平图