第五章润滑系统与冷却系统故障诊断.ppt

第三节　故障实例 实例五： （１）故障现象 一辆捷达王车，行驶里程７００００多千米，车主反应冷却液温度过高，冷却液有从加注口往外溢的现象。 （２）故障分析及排除 先判断节温器是否失效。用手摸上下循环水管，发现温度一致，表明节温器功能正常。检查水箱，水箱上下温度也一样。加大油门开度，即提高发动机转速，冷却液液罐的回量基本上没有改变，因为冷却液泵是由齿形皮带驱动的，与曲轴同步运转，故判断冷却液泵存在故障。拆检后发现水泵叶轮与驱动轴脱开，更换水泵，故障排除。 上一页 下一页 返回 第三节　故障实例 冷却液温度过高，主要原因是：冷却液循环不畅和冷却液散热不够。此例故障是由冷却液循环不畅造成的。有关冷却液循环不畅的原因，一方面是动力源，即水泵故障；另外一方面是冷却液管堵塞。 上一页 返回 图５－１　润滑油路 返回 图５－２　机油压力过低诊断框图 返回 图５－３　机油压力过高诊断框图 返回 图５－４　机油消耗异常诊断框图 返回 图５－５　机油变质诊断框图 返回 表５－１　机油滤清器的拆装步骤 返回 表５－１　机油滤清器的拆装步骤（续） 返回 图５－６　冷却系统的布置 返回 图５－７　发动机过热的诊断框图 返回 图５－８　发动机水温过低的诊断框图 返回 汽车润滑系统 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的，并在之间形成油膜。 汽车润滑系统 曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余部分则用飞溅润滑或润滑脂润滑。当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，则机油经机油泵上的安全阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的部分机油经第六条分油道供入，中间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过2150r/min时，机油压力若低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。 汽车润滑系统 机油的使用特性及机油添加剂 汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。 润滑脂 润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。润滑脂在常温下可附着于垂直表面而不流淌，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，在汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂(GB/T 5671—1985)。这种润滑脂具有良好的高低温适应性，可在－30～120℃的宽阔温度范围内使用。 清洗油道油污 清洗的方法是：待废机油放净后，向发动机油底壳内注入稀机油或经过滤清的优质柴油，其数量相当于油底壳标准油面容量的60%-70%，然后使发动机怠速运转2-3MIN，再将洗涤油放净。 返回 冷却系统 返回 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第五章　润滑系统与冷却系统故障诊断分析 第一节　润滑系统故障诊断与分析 第二节　冷却系统故障诊断与分析 第三节　故障实例 返回 第一节　润滑系统故障诊断与分析 一、润滑系统的功用与组成 润滑系统的作用是不间断地向各摩擦副提供足够的润滑油，确保各机构的正常工作。发动机润滑油路如图５－１所示。润滑系统