第一章船舶常识.ppt

* 散装货船的分级 世界造船业将散货船按载重船型分为： 大湖型（Lakesize) 3万吨 灵便型（Handysize） 2~5万吨 巴拿马型（panamax) 6~8万吨 T-MAX （Termianalmax) 8~12万吨 好望角型 （Capesize) 12~20万吨 VLOC (Very Large Ore Carrier) 20~30万吨 超大型矿砂船 ULOC (Ultra Large Ore Carrier) 30万吨以上超巨型矿砂船 矿砂船 矿砂船专用于载运散装矿砂，为单向运输船。 特点：1)货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱； 2)为克服矿石所占舱容小，船舶重心过低，矿砂船 的双层底设计得特别高达到型深的1／5，以提高重心高度； 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 提高船舶的重心高度又便于清舱； 4)矿砂船货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多； 5)均为尾机型船，航速较低。 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚 的措施，有的则直接对货舱采取重货加强措施。 矿砂船 4、兼用船 是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb 一般大于0.8。主要有两种类型： 1）矿砂/石油两用船，又称O/O船： 特点：由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱(约占整个货舱舱容的40%～50%)和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有 矿砂船那样高。船的全部或大 部分中间舱用于装载矿货，边 舱和部分中间舱装载货油。即 单运矿砂时装在中间舱；运油 时则载于两侧边舱和部分中间 舱。 货舱横剖面 2）矿砂/散货/石油三用船，又称OBO船： 特点：1)货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱； 2)中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部或大部分用来装 载散货或矿石，两侧 边舱、上边舱和部分 中间舱用来装载货油， 下边舱为压载舱。 货舱横剖面 5、杂货船 杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。 6、滚装船 滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。 特点：1)尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。 2)为保证航行安全，在跳板的外侧船壳处设置尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。 3)首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。 4)舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。 5)跳板工作坡度应不小于8?，通常为4°～5°，船舶横倾小于4? 时，跳板对码头的负荷一般不超过2～3t/m2。 6、滚装船 6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 8)强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够，通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁，以保证船体的横向强度。 9)舱内支柱极少，甲板为纵通甲板，抗沉性相对较差，舱容利用率较低，造价也较高。 10)装卸效率高，船速快，对码头要求不高，主要用于短途运输。 滚装船及尾跳板 滚装船首门、内门、跳板与侧门 滚装船舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板 7、木材船： 特点：货舱长而大，舱口大；舱内无支柱；甲板强度高；舷墙高；有起重设备；干舷比一般货船低，甲板两侧排水口多。 8、冷藏船 冷藏船是指专用于运输鱼、肉、水果、蛋品之类等易腐鲜货的船舶。冷藏集装箱的发展部分代替了冷藏船的运输功能。 特点： 1)具有良好的隔热设施与制冷设备； 2)货舱舱口小； 3)货舱甲板层数较多(一般为3～4层)； 4)船速较快而吨位较小。 9、多用途船 多用途船既可单独用于载运普通件杂货、重大件货、袋装货或散装货，又可载运集装箱或其它特种干货能力的船舶。 特点：1)货舱经特别设计，能满足载运多种货物的需求； 2)货舱口一般较宽大， 有的船舶设有二层甲 板结