地下车站采用平坡的工程实践.pdfVIP

《士轰轰技术 4 都市快轨交通·第21 卷第4 期 2∞8 年8 月 地下车站采用平坡的工程实践 刘卡丁 (深圳市地铁三号线投资有限公司 深圳.518172) 2 目前各地下车站设计存在的问题 摘要通过地铁工程设计及建设管理实践，对地 2.1 给远营增加了不安全因素 下车站各层板设置坡皮进行深入的研究。在过去的 0 由于自动扶梯为 30 2%0 竖角，车站上下两层板为 地铁车站设计中，几乎所有地下卒站都采用的斜坡 的设计，导致地铁.$-站设置在斜坡上，给设计、施工、 的斜坡，使不同方向的扶梯安装出现士50 mm 误差，不 运营造成非常大的困难。因此，根据设荒乎坡后的 得不将扶梯踏板做成斜板，因此给运营增加了不安金 排水思路，提出车站各层板及纵向水沟完全可以设 因素(见剧1)。 计为平坡，并在深圳地铁3 号线中应用，收到了良好 的效采。建议在地下车站中推广采用平坡，并建议 修改规拢。 关键诩地铁车站各层板推广采用平坡 阁 1 1 现行规范政设计理念 2.2 给屏敲门的资蜒造成困难 地下车站坡度应尽量平壤，以防止车辆榴动，但又 确保屏破门安提质量的重要条件是站台极平和 要考虑隧i茧的最小排水坡度问题，故规范规定宜将车 站台板直，因此一直以来安装屏蔽门的有效站台都设 站站台计算长度线路设在2%0的坡道上，在困难条件下 置在直线 设在不大于3%0的坡道上o 上，而由于 与地面建筑结合建设的车站，带虑到设坡与建筑 2%0的斜坡， 物接口嗣难，故钱路坡度不受条文限制，但因其不是独 使廓蔽门难 立的单体建筑，区间的水不得排入车站，需在站端截 以做成短 流，车站的轨道结构要设带坡水向。 形，而形成 在过去的地供车础设计中，各设计院普遍对规拖 棱形，如阁2 朋 2 屏蔽门安装示意1 理解发生了偏盏，几手所有地下车站都采用 2%晤时 所示。 3%。的斜坡设计。特别是误以为地下车站的冲洗要依 或者使用屏蔽门框与门框做锯齿状排列而消除坡 靠2%0的坡度排水。众所周知，在地铁运营中是没有