地铁深基坑采用可回收锚索支护的锚固机理研究.pdfVIP

铁道建筑 100 Raìlway Engineering August ,20 16 文章编号;1003-1 995(2016 ) 08-0100- 04 地铁深基坑采用可回收锚索支护的锚固机理研究 李习伟l ，王建2 ， 李兆平2 ( 1.中国矿业大学力学与建筑工程学院，江苏徐州 221116;2. 北京交通大学土木建筑工程学院.北京 10∞44 ) 摘 要 可回收锚余的应用不但可以解决普通锚常支护造成的地下建筑泣级问题，而且不影响邻近地 下空间的开发利用，在今后的城市建设中有广阔的应用前景。 以深圳地铁3 号线停车场深基坑支护使 用的可回收锚余为研究对象，建立了数值计算模型，研究可回收锚索对土体的约束作用、锚索周围土体 的应力分布以及锚索锚罔段的剪力和轴力分布规律。 计算结果表明:界面剪应力沿锚固段并非均匀分 布，而是呈指数曲线形式，锚固段轴力分布呈单调递减函数形式;随着预应力的增大，锚团体的剪应力和 轴力也随之增大，施加预应力的变化并没有改变剪应力和轴力的分布规律。 基于计算结果提出锚因段 有效锚团长皮的概念。 锚索参数设计应考虑锚罔段秘结应力的实际分布状况。 最后给出了深圳地 铁3 号线停车场基坑各层锚索锚固段长皮值。 关键词 基坑支护结构;可回收预应力锚索 ; 锚固段剪应力和轴力; 有效锚团长度 中图分类号 TU443; U455 文献标识码 A DOI : 10. 3969/j. issn. 1003-1995 .20 16.08.25 锚索是基坑工程边坡支护中一种常见材料，但常 (1 由校tt 规锚索永久埋藏于地下，无法取出，不仅导致了浪费， 地偏头 而且由于锚索不回收而侵犯到邻近地下空间的产权， 三-羊ι_._ _ t主浆体 .011.体 其应用逐步受到限制( 1 ) 。 采用可回收式锚索是解决 罐跑*tt 上述问题的有效方法。 在其使用功能完成后可以将锚 塑料ik tUk;;，JJ.ζν水泥浆 承圳、 ~)，..-水瞅 索体从钻孔内回收并重复利用，不但可以降低造价，更 j5古气y、 l同收111锅绞线 ~呼v-回枝JlI钢饺tt 重要的是可以解决临时支护造成的地下垃圾问题，在 张位用创绞线 飞a..- 张撞用钢饺线 飞.O.Y 城市地下工程的基坑支护中将会有广阔的应用前景。 因 l 可归1I仪侦应))铺经W，构/1之意 近年来国内已经在深圳、广州、北京等城市的深基 坑边坡支护中开始了可回收锚索的应用研究1 2·71 ，但 对于常规预应力锚索的锚固机理研究工作成果已 对可回收锚索的锚固力学机理则较少涉及。 在工程应 经基本能够满足设计需要( 8. 10 ) 。 深圳地铁龙岗线西延 用中往往假定土体和锚团体界面的黯结应力(剪应 段停车场工程深基坑支护所使用的锚索是一种典型的 力)沿整个锚固段呈均匀分布形式。