第一章道路勘测设计绪论.ppt

* * * 城市道路网的主要功能： 满足交通需求；注重环境保护；为市政工程提供场地；保证建筑艺术上的要求。 城市道路网的特点： 功能多样，组成复杂；车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大；道路交叉点多，沿线建筑密集；景观和建筑艺术要求高；规划设计影响因素多，政策性强。 （2）城市道路网的结构形式和特点 城市道路网的结构形式是指一座城市中道路的组合轮廓或几何形状，它主要与城市的规模、交通吸引点分布以及自然条件等有关。 城市道路网一般可归纳为四种基本类型： 方格网式 环形放射式 自由式 混合式 其中混合式为前三种类型的组合应用。 方格网式 适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 优点： 无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过 大； 交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀。 灵活性大。有平行线可以通行。 交叉简单。多为十字形交叉，个别为T形交叉。 街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。 缺点： 对角方向交通不便。 非直线系数大，1.2～1.41（两点间的实际交通距离与直线距离之比）。 北京、西安、太原、郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均属于方格网式。 环形放射式 适合条件：大城市或特大城市的干道系统。 优点： 使市中心与郊区、外围相邻各区间联系方便 道路有直有曲，易于适应地形 。 非直线系数小，一般1.1左右。 缺点： 市中心的交通易超负。 交通灵活性不如方格式好 小范围使用会出现不规则街坊 环形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京、成都等 自由式 适合条件：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 优点： 充分利用地形。 降低造价。 自然活泼。 缺点： 非直线系数大。 不规则街道多。 建筑用地分散。 我国重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自由式 混合式 这种形式结构是结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成，也有一些城市是分阶段发展的结果。如在旧市区方格式基础上，再分期修建放射干道和环形干道而形成混合式干道网。 适合条件：各类城市采用。 特点：能因地制宜，可以吸收前三种优点，避免缺点，起到扬长避短的作用。 北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市，旧城为方格式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。 2.城市道路红线规划 （1）道路红线的定义 红线:指划分城市道路用地、城市建筑用地、生产用地以及其它备用地的分界控制线。 道路红线:是指城市道路用地分界控制线。 红线宽度:两侧红线之间的宽度称为红线宽度，或道路总宽度、规划路幅。 （2）红线的作用： 在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设计、施工和调整的主要依据。 （3）红线设计内容： ①确定红线宽度： 根据道路的性质、功能，考虑适当地横断面形式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度即红线宽度。 考虑因素： 交通功能需要的宽度。包括车道数、车道宽、中间带宽、 非机动车道、人行道。 绿化所需宽度 日照、通风所需宽度 防灾需要宽度（地震、火灾、水灾、风灾等） 市政管线埋设所需宽度 建筑艺术需求 ②确定道路红线的位置： 新区道路：先定路中线，按红线宽度画出红线，道路和建 筑物逐步修建。 旧区道路：中线方向与旧路偏差不应过大，以免与地下 管线干扰。 近期一次拓宽达到宽度，根据少拆迁原则，可一侧或两侧拓宽。 长期控制，两侧建筑物按红线逐步改造形成。 ③确定交叉口的形式 主要内容：交叉口类型、用地范围、具体位置、几何尺寸等。 ④确定控制点的坐标和标高 控制点有道路中线的转折点、交叉点等。 控制点的平面坐标可直接实地测量，控制标高则由竖向规划确定。 1．道路建筑限界 （1）定义 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。 （2）作用 是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。道路建筑限界是横断面设计的重要依据，设计时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施的设置规划，在有限空间内作出合理的安排。 四、道