城市轨道交通采用三开道岔研究.pdfVIP

E噩噩噩噩噩. 城市轨道交通采用三开道岔研究 王楠:同济大学交通运输工程学院， 硕士研究生，土海， 201804 摘要:结合上海轨道交通10号线，从三开道岔 的定义和结构组成、客观应用 条件和线路开通位 1.2 客观应用条件 置方面进行论述，对三开道岔的优点和潜在问题 由于受地形、环境和铺设条件等客观因素限制，没 进行分析， 开展采用三开道岔的方案研究。 针对 有足够的长度排列两副普通单开道岔(左开和右开) • 三开道岔的基本特性和构造，结合实际操作进行 宜采用三开道岔，通常在编组站、货场和机务段铺设此 分析，提tl!三开道岔开通线路位置定义、专用钩 类道岔。 锁器解决方案、手摇道岔操作方案和人机界面系 1. 3 线路开通位置 统设各操作方案。 三开道岔巾2组民短尖轨组成，由2 台电动液压转辙 关键词:城市轨道交通;二开道岔;人机界面子 机牵引转动道岔。 道岔左侧安装(括近长尖轨)的转辙 系统 机定义为A机，有侧安装(靠近短尖轨)的转辙机定义 为8机。 A转辙机与右侧长尖轨及左侧短尖轨连接(迫岔 区分左、右侧尖轨) • B转辙机与左侧长尖轨及右侧短 结合上海轨道交通网络化运营发展现状确保城市 尖轨连接。 轨道交通安全高效运营提高效率，上海城市轨道 交通10号线的四川北路站、新天地站、宋园路站采用了 新类型道岔一一三开道岔。 针对三开道岔的基本特性和 三开道岔实际操作进行分析，探究三开道岔 构造.结合 实际应用状况和今后运营可能存在的安全风险，在确保 安全运营前提下，逐步提高运营效率。 1 三开道岔 1. 1 定义和结构组成 三开道岔是一种较为复杂的道岔结构形式，具有可 开通三个方向的独有特性(见图1 ) ，由一股直线钢轨、 2股曲线钢轨、 2对尖轨 (2根长尖轨和2根短尖轨)、 三副 图1 三开道岔 辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。 CH/NESE RA/LWAYS 2013/11 ζ工ESE. - 85 - 城市轨道交通采用三开道岔研究 王楠 城市轨道交通通 ( 1 )线路开通操作。三开道岔是由两组普通单开道 ( 2 )开通操作注意事项。转辙机转换道岔开通左 岔组合而成， A、 B2台转辙机分别牵引的2组道岔所处的 侧线路或右侧线路时， A、 B2台转辙机必须配合动作。 不同位置，决定道岔开通左、直、右的线路。因此，定义 ZYJ7电动液压转辙机出厂时定义为:顺时针摇动手摇 A , B2台转辙机动作杆伸出为定位、拉入为反位。 把，转辙机动作杆向右侧动作。逆时针摇动手摇把，转 A转辙机在反位(动作杆为拉入位置) , B转辙机在 辙机动作杆向左侧动作。由于长尖轨与短尖轨在某些状 定位(动作杆为伸出位置) ，开通右侧侧向线路(见图 态下存在密贴关系，于摇操纵道岔办理进路时， A 、 B2 2) 0 A转辙机在定位(动作杆为伸出位置) , B转辙机 台转辙机必须动作，并存在先后顺序，否则某根长尖轨 在反位(动作杆为拉人位置) ，开通左侧侧向线路(见 将阻碍