第五章液压阀上课4.18介绍.ppt

2)阀芯操纵方式 图5.17 三位四通手动换向阀中位 手柄 阀 芯 复位弹簧 图5.17 三位四通手动换向阀左位 手柄 阀 芯 复位弹簧 图5.17 三位四通手动换向阀右位 手柄 阀 芯 复位弹簧 机动换向阀 机动式换向阀是依靠安装在运动部件上的液压行程挡块或凸轮推动阀芯从而实现换向的阀类。常用于控制机械运动部件的行程，故又称行程换向阀。 电磁换向阀 阀芯运动是藉助于电磁力和弹簧力的共同作用。电磁铁不得电，阀芯在右端弹簧的作用下，处于左极端位置（右位），油口p与A通，B不通；电磁铁得电产生一个电磁吸力，通过推杆推动阀芯右移，则阀左位工作，油口p与B通，A不通。 图5.19 三位四通电磁换向阀 右电磁铁 通电换向 左、右电磁铁 断电（复中位） 左电磁铁 通电换向 （3） 电磁换向阀的工作原理 液动换向阀 液动换向阀是利用控制油路的压力在阀芯端部产生的推力来使阀芯移动，从而改变阀芯的位置。 由于液动力可产生较大的推动力，因此液动换向阀适用于高压、大流量的场合。 电液换向阀 电液换向阀是由电磁换向阀与液动换向阀组合而成， 液动换向阀实现主油路的换向，称为主阀； 电磁换向阀改变液动阀控制油路的方向，称为先导阀。 电磁换向阀起先导作用，控制液动换向阀的动作；液动换向阀作为主阀，用于控制液压系统中的执行元件。 电液换向阀是电磁换向阀和液动换向阀的组合。 电液换向阀用在大流量的液压系统中。 三位换向阀的中位机能 中位机能——三位换向阀的阀芯停留在中间位置时， 各油口保持不同连通方式所具有的控制功能 在分析三位阀的中位机能时，主要考虑以下问题： 系统保压 系统卸荷 液压缸快进 液压缸浮动或锁紧 ② 因P口封闭，泵不能卸荷 ，泵排出的压力油只能从溢流阀排回油箱。 ③可用于多个换向阀并联的系统。当一个分支中的换向阀处于中位时, 仍可保持系统压力，不致影响其它分支的正常工作。 P T A B O型机能 ①缸的两腔被封闭,活塞在任一位置均可停住, 且能承受一定的正向负载和反向负载，从静止到启动平稳， 1）O型机能 阀芯处于中位时, P,A,B,T 四个油口均被封闭，其特点是： 2）H型机能 阀芯处于中位时, P ,A,B,T 四个油口互通。 P T A B H型机能 ①虽然阀芯已除于中位，但缸的活塞无法停住。中位时油缸不能承受负载。 ②不管活塞原来是左行还是右行，缸的各腔均无压力冲击，也不会出现负压。换向平稳无冲击. ③泵可卸荷。 ④不能用于多个换向阀并联的系统。因一个分支的换向阀一旦处于中位，泵即卸荷，系统压力为零，其它分支也就不能正常工作了。 H 型机能的特点如下： 3）M型机能 阀芯处于中位时, A 、B 油口被封闭，P、T 油口互通。M型机能是取O型机能的上半部，H型机能的下半部组成的，故兼有二者的特点。M型机能如下： ①活塞可停在任一位置上，用能承受双向负载。 ②制动时运动惯性引起缸的两腔会出现压力冲击 ③泵能卸荷。 ④不宜用于多个换向阀并联的系统。 P T A B M型机能 此种机能目的是构成差动连接油路，使单活塞杆缸的活塞增速。 4）P型机能 阀芯处于中位时，P、A、B油口互通，油口T被封闭。 P T A B P型机能 对换向阀的性能要求 换向可靠性 换向信号发出后阀芯能灵敏地移到工作位置； 换向信号撤除后阀芯能自动复位。同一通径的电磁阀，机能不同，可靠换向的压力流量范围不同，一般用工作极限曲线表示。 压力损失 包括阀口压力损失和流道压力损失。换向阀的压力损失除与通流量有关，还与阀的机能、阀口流动方向有关，一般不超过1MPa。 内泄漏量 滑阀式换向阀为环形间隙密封，工作压力越高， 内泄漏越大。泄漏不仅带来功率损失，而且引起油液发热。因此阀芯与阀体要同心，并要有足够的封油长度。 换向平稳性 就是要求换向时压力冲击要小。手动换向阀和电液换向阀可以控制换向时间来减小换向冲击。 换向时间 和换向频率 交流电磁铁的换向时间约为0.03~0.15s，直流电磁铁的换向时间约为0.1~0.3s；换行频率为60~240次/min。 液压卡紧现象 从理论上讲，阀芯换向只要克服阀芯与阀体的摩擦力以及复位弹簧的弹力就可移动。但是，由于阀芯几何形状的偏差以及阀芯与阀体的不同心，在中、高压控制油路中，当阀芯停止一段时间后或换向时，阀芯在操纵动力作用下不移动，或操纵动力解除后，恢复弹簧不能使阀芯复位，这种现象叫做液压卡紧现象。阀芯的卡紧现象是由于阀芯所受径向力不平衡所造成，它会使操纵费力，液压动作失灵，故必须尽可能地排除产生卡紧的因素