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大城市郊区的轨道交通线路不宜采用地铁制式 周捕民 (城市轨道交通装备认证技术委员会主任， (城市轨道交通研究》 编委会主任，教授级高级工程师) 国外大城市郊区的轨道交通制式与市中心区的轨道交通(如地铁、轻轨等)是绝然 不同的。事实上，发达国家著名大城市的郊区铁路网长度远远超过市中心区建在地下的 轨道交通网。 例如，东京地铁总长度为320 km，而东京都地区郊区铁路网长度达25∞ krn; 伦敦市区地铁长度为4∞km，而伦敦大都市地区的铁路网长度达35∞krn。 市郊铁路的主要功能是将地处远郊区的卫星城居民快速送达市中心区，又能兼顾到 沿线主要居民点乘客的出行需要，因此其站间距较长，运营速度较快;由于市郊铁路主 要建在高架或地面上，因此造价较低 (大约是地铁的1/.中113 ) ， 车站设施灵活多样、便 于技术改造; 一般车站都设有待避线，以便直达快车越行，从而满足市郊铁路开行直达车、大站车、 站站停列车的不同需求，而地铁一般只能开行跟随型列车，无法越行。 两者对车辆的要求(如车 门数量、座位数量与是否设厕所)也不同。国外大城市的地铁与市郊铁路制式泾渭分明，而且车站互 相衔接，是由于铁路超前发展的历史决定的。我国在铁路滞后发展的大背景下，应进行轨道交通管理 体制创新，由地方政府统筹建设和管理城市轨道交通与市郊铁路。 市郊铁路网的建设是大城市经济可持续发展战略必不可少的重大决策，它可使城市产业结构、居 民住宅区得到合理分布，生活质量得到极大改善，可以将一个拥挤不堪的旧城市变成环境优美、空气 清新、 交通方便、市民生活质量高、 经济得到持续发展的新型城市。建设市郊铁路的主要目的是为了 让卫星城镇居民快速到达大城市中心区。 但有的大城市郊区仍采用地铁技术制式，停站过多，最高运 行速度只有80 km/h，没有起到市郊铁路应有的作用。市郊铁路不应建在地下，最高运行速度应选择 1协140 krn/h。 市郊铁路建设要注意和城市轨道交通的结合，应该考虑在同一车站进行换车，使远郊 和卫星城市的市民能迅速直达城市中心区。 市郊铁路又不同于城市内的轨道交通。 在技术方案上，既 要考虑与城市轨道交通的连接，又要考虑与干线铁路、 地区性城际轨道交通技术参数的衔接，为发展 地区铁路网打下基础，成为地区铁路的一部分。 市郊铁路建设应先于郊区居民小区和卫星城镇的建设，以起到带动效应。先建路， 后建城， 这是投资效益最佳途程，也可以防止摊大饼式的城市发展模式。 最近北京、 上海都规划了1 侧km以上的市郊铁路。 北京市拟新增9条市郊线路，连接周边11座新 城。上海市将向西北方向、 西南方向以及浦东地区等建设超过1 仪则 km的市郊铁路，并充分考虑了与 中心城区轨道交通的衔接。 Special Commentary Rail Transit Lines 00 the Metropolitan Outskirts are Inappropriate to Adopt the Metro System Zhou Yimin