第8章国际贸易术语案例.ppt

案例：上海某公司与法国某公司订立一份300台电脑合同，每台CIF上海1000美元，不可撤销信用证支付，12月马赛港装船。中方开出信用证，12.20日卖方取得相关票据到议付行议付。单证相符，卖方得到货款。但10天后，船舶及货物全部沉入大海。之后开证行拒付议付行。理由是客户不能得到所期待的货物。 问：这批货物的风险何时由卖方转移给买方？ 开证行能否免除付款义务？买方的损失如何得到补偿？ CIF条件下，风险自货物越过船舷之后开始转移。开证行无权拒付，在信用证业务下，银行只负责审单，只要单证相符，银行必须承担其付款的业务。买方取得全套单据后，凭保险单和有关货船沉没于大海的有关证明向卖方投保的保险公司索赔。 案例：我出口公司按CIF利物浦向英商出口供圣诞节的核桃仁，合同规定：买方需于9.15日前将信用证开给卖方，货船不得迟于12.01日驶抵目的港。如延误，则买方有权取消合同。如货款已收，则卖方要将货款退还给买方。 问：这一合同的性质是否还属于CIF合同？为什么? CIF术语下卖方按合同规定在装运港将货物装上船，但他不保证货物必然到达和在何时到达目的港（象征性交货），也不对货物装上船后的任何进一步的风险承担责任。按照CIF本身的规定来看，这一合同已经违背了CIF的实质。但如果买卖双方已经做出了约定，此约定还是有效的，因为贸易术语的规则、定义和解释作为国际惯例，并不具有普遍的约束。买卖双方可选择不同的惯例，也可以对规则或惯例作出不同的解释。 案例：中国公司向法国公司出口冻山野味。合同规定CIF马赛，25公吨，7.15前装运，信用证支付。卖方装船后获得全套单据到银行议付，此时，收到买方来电，货船途中发生意外事故，大部分货物受损。 问：卖方可否及时收回货款？买方应如何处理此事？ 1.卖方可以及时收回货款。 CIF术语成交语象征交货，买卖双方风险划分的界限以船舷为界，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，卖方收到买方开来的信用证后及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据，这说明卖方已经完成了交货义务并且风险已经转移给买方。因此，只要卖方按照信用证提交了单据，就可以及时收回贷款? （4）卸船费用的负担问题 1、CIF班轮条件（ Liner terms） 2、CIF舱底交货(Ex Ship’sHold) 3、CIF吊钩交货(Under Ship’stackle） 4、CIF卸到岸上（Landed) 案例：我公司以CIF Landed汉堡出口肠衣，我方按规定装运出口，货物在途中遇到海难，部分肠衣受损。德国商人要求我方承担该损失，我外贸业务员认为：此术语要求我方将货物送达汉堡码头岸上交给德国商人，运输途中货物遭遇的损失由我方承担。问：我方业务员的处理是否妥当？为什么？ 不妥当！CIF术语规定买卖双方风险转移点在装运港船舷，变形模式不改变术语的性质，只改变了登陆的费用。所以责任由买家承担。 （5）象征性交货 实际交货和象征性交货 在象征性交货下，卖方凭单交货，买方凭单付款。如果货物在运输途中灭失，买方应当拒付吗？ 我国某出口公司按CIF条件向某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限，指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。请问：该批交易按CIF伦敦条件成交，对客户的要求我公司该如何处理？为什么？ 我公司不应理赔，以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔。 (四）FCA 卖方将货物在指定的地点交给买方指定的承运人。若在卖方所在地交货，卖方负责装货，在其他地点交货，不负责卸货。 卖方无订立合同的义务。 案例：我某公司以FCA贸易术语向南非出口货物一批，双方约定由我方代为指定承运人并垫付有关运费，最迟的装运期为4月12日。我方业务员于4月10日将货物交给我方代为指定的承运人并于当天通知买方，承运人收妥货物后存于仓库待运，4月12日，由于仓库电线短路起火，货物全部被烧毁。当南非商人得知货物被毁后拒付货款和运费。问：南非商人的拒付是否合理？ 无理。 FCA贸易术语风险转移点：货交承运人 若买房要求卖方指定承运人并订立运输合同。货物承运人后的风险由买方承担。本案中，，， (五）CPT 卖方向其指定的承运人交货，并支付运费。 风险的划分：货物自交货地至目的地的风险由买方承担。在多式联运下，卖方的风险自货物交给第一承运人控制。 案例：我国内地省份A公司拟向加拿大B公司出口番茄酱罐头一批，B公司提出按CFR多伦多条件成交，