第七章发动机排放控制系统n案例.ppt

背景 三、排放控制的种类 （1）汽油蒸发排放控制系统（EVAP）。 （2）曲轴箱强制通风和PCV阀控制 。 （3）三元催化转换控制系统（TWC） 。 （4) 废气再循环（EGR）系统， NOx专项控制。 （5）柴油机微粒过滤器。 一、作用与结构类型 三元催化转化器（TWC）是利用催化剂的作用将排气中的CO，HC和NOx转换成无害气体的一种排气净化装置。 一、作用与结构类型 安装位置 一、作用与结构类型 一、废气再循环装置 1.EGR的作用 将适量的废气引入进气道中，以减少NOX的生成。 一、废气再循环装置 3.EGR阀控制方式 即EGR阀的开启由ECU根据发动机水温、转速、空气流量等信号来决定。 一、装置的组成与功用 收集和储存汽油蒸汽，送入气缸内燃烧，消除HC从汽油箱向大气的排放。 一、曲轴箱为什么要通风？ 1.窜入曲轴箱的废气或燃油使机油加速变质，腐蚀构件； 2.若将废气中的有害物质排放到大气中，造成环境污染。 所以，曲轴箱要强制通风。 二、系统组成 空滤器、PCV阀、进气管及抽气管。 三、 PCV阀的结构与工作情况 A.结构 真空吸力阀、弹簧、阀座与阀体组成。 三、 PCV阀工作情况 PCV阀的功用 根据发动机的工况，自动调节进入气缸的曲轴箱气体的数量，以免真空度较大时，抽气量过多及机油被吸出。 三、 PCV阀的结构与工作情况 B.工作情况 停机：阀关。 怠速：开很小的缝隙。 中负荷：中开度。大负荷：大开度。 进气管回火：阀关 强制式曲轴箱通风系统工作情况演示（PCV系统） 强制式曲轴箱通风系统（PCV系统） 三、PCV阀的故障及检测 1. PCV阀的故障 PCV阀卡滞在打开的位置，过量的空气流入进气歧管，使用AFS系统的会使空燃比变稀，会出现怠速不稳和发动机过载熄火的故障。 PCV阀堵塞，会造成曲轴箱压力过大而窜机油。 三、PCV阀的故障及检测 2. PCV阀故障的预防 发动机在工作80000～90000km后，由于气缸、活塞环的磨损，使气缸窜气量增加，曲轴箱内废气含量的增加，造成箱内温度升高，箱内机油蒸发量加大。在这种情况下，PCV阀容易被积炭堵塞。 预防方法：发动机工作了60000～70000km后，定期地用化油器清洗剂清洁PCV阀，可延长PCV阀的使用寿命。 三、PCV阀的故障及检测 3. PCV阀的检查方法 （l）将一根干净的软管接到PCV阀出气一侧，用力向进气一侧吹气。PCV阀是单向阀，因此如通气，应更换。 （2）将进气一侧软管拆下，在发动机工作时，用手指封住进气一侧的进气孔。如感觉不到真空吸力，说明PCV阀或强制通风的软管堵塞，应清洗或更换。 （3）拆下PCV阀，在耳边摇动。若听不到“喀”声，说明PCV阀发生卡滞，应更换。 三、PCV阀的故障及检测 3. PCV阀的检查方法 （4）用手指堵住PCV阀进气口，用五尾气分析仪测试。此时CO值应比堵住PCV阀进气口前略有增加，而O2则应降低。否则，说明PCV阀没有工作。 （5）用夹子夹住PCV阀前端的真空软管，使PCV阀关闭，发动机转速应下降。如发动转速没下降，说明PCV阀卡滞在关闭状态，应更换。 二、工作条件 1.只能使用无铅汽油 铅使催化剂中毒，失去效能。 2.工作温度 温度超过350℃催化转换器才起催化反应。 3.混合气的成分为理论混合比(A/F＝ 14.8) 。 混合气的成分不是理论混合比时，排气中有害物的转化效果较差，易引起催化转换器过热。 三、使用 一、废气再循环装置 3.EGR阀控制方式 即EGR阀的开启由ECU根据发动机水温、转速、空气流量等信号来决定。 * 2. 汽车尾气排放是导致污染的最主要因素之一（占30%以上）。 1. 目前，我国已经成为了全球PM2.5污染最严重的国家之一 3. 2013年我国汽车保有量达到两亿辆以上，而且仍在快速增长。 Text in here 机动车尾气已成主要空气污染源， 汽车排放控制系统是车辆必配系统之一。 CO HC NOX CO2 H2O N2、O2 Pt\Rh\Bd 催化剂（铂铑钯） 位置： 排气歧管后边，消音器前面。安装位置应尽量紧邻排气歧管。 三元催化器 它的外壳为双层金属结构，内部是蜂窝状的陶瓷，内涂有催化剂铂、铑、钯。 结构 图 汽油蒸发控制装置的组成 图 曲轴箱通风装置示意图 图 曲轴箱通风装置示意图 1 排气温度过高时应查明原因，及时排除故障。 2 装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油。 3 长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降。 4 TWC固定不牢或汽