交通工程02.ppt

第二章 人、车、道路的交通特性 一、人的交通特性 二、车辆的交通特性 三、道路的交通特性 一、人的交通特性 驾驶员的交通特性 行人的交通特性 乘客的交通特性 驾驶员的交通特性 驾驶员的任务 驾驶员的信息处理过程 视觉特性 反应特性 疲劳与饮酒 注意 动态判断 驾驶员的差异 外界因素对驾驶员的影响 驾驶员应具备的职业特点 驾驶员的任务 1、沿选定路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，实现人和货的空间转移； 2、遵守交通法规、维护交通秩序以保证交通的安全与畅通； 3、遇到不利情况时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，避免交通事故的发生。 驾驶员的信息处理过程 （The process of information disposal） 1、信息处理过程 2、信息感知阶段 （The phrase of information perception） 收集并理解信息的阶段 感知：感觉器官获取的信息在头脑中的反映 发生感知迟缓或感知错误的原因： ⑴刺激方面的原因（信息过于突然、过于隐藏、刺激过于微弱） ⑵心理方面的原因（注意力不集中、范围过小、注意转移和分配能力差） ⑶生理方面的原因（感觉器官和大脑机能不健全或不正常） 3、分析判断阶段（The phrase of analysis and judgement） 在驾驶员的判断中，对距离的判断最为重要。 4、操作反应阶段（The phrase of operation and reaction） 5、三个阶段间的关系：三者有机结合，感知是判断的前提，为判断提供材料，是分析的源泉，分析判断为操作反应提供指令，操作是感知、判断的结果，同时反作用于感觉器官，对操作进行修正。 各种感觉器官给驾驶员 提供信息量比例： 视觉80％，听觉10％， 触觉2％，味觉2％，嗅觉2％。 视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力 静视力：裸视0.7或裸视0.4矫正视力0.7,无红绿色盲 动视力：处于运动中观察物体的视力：车速↑，视力↓；年龄↑，视力↓。 夜间视力：受光照度、背景亮度的影响： 视觉适应：视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程； 暗适应：由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复；时间较长，3～6s基本适应，30～40s完全适应； 明适应：由暗处到明亮处，眼睛习惯后，视力恢复；约1s。 20－30岁，暗适能力不断提高；40岁开始下降；60岁的暗适应能力仅为20岁人的1/8。 眩目（Dazzle）：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。 间断性眩目和连续性眩目：夜间行车基本属于间断性眩目。 生理性眩目：受对向车灯强烈照射，闭目或移开视线的现象。 心理性眩目：由于路灯照明反射所生成的眩光使驾驶员有不愉快的感觉。 消失现象：当某一物体同时受对向车的照射，而在某一相对距离内完全看不清该物，呈消失状态 。 立体视觉：人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的一种感知能力。 视野（Field of vision） 静视野：在静止状态下，头部不动，两眼注视前方时，眼睛两侧可以看到的范围。 动视野：头部不动，但眼球可以转动时，所能看见的范围。 两眼视野有120度左右重叠，上下视野为135-140度，左右约150-160度，动视野比静视野左右约宽15度，上方约宽10度，下方变化不大。 速度越高，视野越窄，周界感减少。 行驶中的视野死角：近处物体由于速度的关系无法辨认，主要是由于这些物体在人眼视网膜停留的时间太短，人眼来不及分辨物体细节。 视野独立性：人们感知目标时，不受目标所处环境影响。 视野依赖性：人们感知目标时，受目标所处环境的影响。 色视觉（Colour vision）：人们在可见光波长范围内，对不同波长的感觉阈值不同。 颜色对驾驶员有不同影响：红色显近，青色显远，明亮度高，显轻，明亮度低，显重。 颜色三属性： 色相：反应各种具体色彩面貌的属性（RYB） 明度：色彩的明暗程度 彩度：颜色的纯度 我国交通标志使用的颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。 视差（Parallex）：对外界事物的不正确知觉。 从试验心理学角度定义：从表露于外的事物引起反应到开始动作所需要的时间，它不是反应的延续时间，而是从刺激到反应动作之间的时距。它包括感觉器官感知的时间、大脑加工的时间、神经传导的时间以及肌肉反应的时间。 就驾驶车辆而言，对特定刺激产生反应包括四个方面的心理活动： 感知：对需要作出反应的刺激的再认识和了解； 识别：对刺激的辨别和解释； 判断：对刺激作出反应的决策； 反应：由决策引起的肢体反应。 所用总时间称为感知—反应时间，反应信息处理的灵敏程度。 简单反应时间与复杂反应时间：条件越复杂，反应时间越长，刺激数目越多，反应时间越长。 非安全区间 制