人为因素培训20110126.ppt

民用航空维修中的人为因素 介绍以下三部分内容： — 人为因素基本概念 — 组织和管理 — 人为因素在航空维修中应用 第一章 人为因素基本概念. 主要内容： — 背景 — 人为因素的含义 — 人为因素的目的 第一节 背景 人类在5000年前开始制造工具，提高工效率， 这是人类工程学的早期应用。 人为因素成为一门现代学科 仅有一百年的历史。 背 景 随着航空器设计制造地不断改进，其可靠性逐步提高。而由于人为差错导致事故呈上升趋势，从 1960年的20%左右到1990年增长至80%左右。 事故原因 背 景 国际民航组织在下列指导文件中增加了人为因素要求： 附件1《人员执照的颁发》（1989年） 要求应具有 “与航空器维修执照持有人职责有关的人为表现和限制” 的知识。 背 景 附件13《航空器事故和事故征候调查》 1994 建议建立自愿性事故征候报告系统 收集强制性事故征候报告系统可能收集不到资料 自愿性报告系统须是非惩罚性的，并应对资料 来源提供保护 注1：非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键。 注2：鼓励各国通过在必要时调整其适用的法律、规章 和政策，以方便和提倡自愿报告那些可能有害航 空安全的事件。 背 景 在CCAR—145 《民用航空器维修单位合格审定规定》 要求相关维修人员要经过 “ ……维修人为因素知识的培训” ； “充分考虑维修人为因素对维修工作的影响，避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。” 背 景 从1992年开始，适航系统对航空器维修中的人为差错事件进行统计和研究 民航总局将人为因素研究列为重要科研项目 2000年4月3日，民航总局颁发了 “关于开展人为因素研究的通知” 第二节 人为因素的含义 人为因素英文是Human Factors 在我国翻译成中文时有两种表述方法： 人为因素 ； 人的因素。 人为因素的含义 一、人为因素的定义 通常指与人有关的任何因素。 一些国家认为人机工程学就是人为因素，两者可互换使用。 有些国家将人机工程学严格用于人－机系统设计问题的研究(多数国家倾向这种观点) 。 人为因素较人机工程学范围广。 人为因素的含义 国际民航组织给出的定义是： 人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环 境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的 关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空 系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学 框架，通过系统地应用人的科学，优化人的表 现。其两个相互关联的目标是安全和效率。 人为因素的含义 二、 人为因素的学科性质 多学科性 跨多门学科的边缘科学，不是分别研究某一学科 有很强的实践性 人为因素的含义 三、人为因素基本要素及其相互关系 人为因素概念模型 人的特征 人为因素的含义 （一）人为因素概念模型 SHEL模型(该名称是由元素－软件Software、硬件Hardware、环境Environment和生命件Liveware的字头组成)。 SHEL模型是人为因素概念模型 采用简化方法来认识复杂系统 系统安全理念 安全理论的发展 1965年，美国南加里福尼亚大学C.O.Miller提出《先进安全管理和系统安全因素》。 人为因素的含义 人为因素的含义 人为因素研究内容包括生命件与硬件、生命件 与软件、生命件与环境、生命件与生命件之间 的关系界面； 生命件与生命件包含班组、团队、组织。 人是系统中的核心，是最关键的要素。其他要素 必须与人的特征相匹配，不匹配就可能成为人为 差错的根源； 硬件与软件、硬件与环境．．．之间的界面，不属于人为因素研究的范畴。 人为因素的含义 （二）人的重要特征 人体尺寸和形状 人体需求 输入特性 信息处理 输出特性 环境耐受力 第三节 人为因素的目的 人为因素的目的 系统有效性和运行人员状态良好。两者互相影响。 系统有效性 安全 效率 运行人员状态良好 人为因素的目的 一、系统有效性 （一）安全 安全主要通过飞行事故、地面伤害事故、可靠性、航空器适航性进行衡量。 事故率 死亡率 公众可接受的水平。 人为因素的目的 1. 航空维修是飞行事故值得关注的原因 导致大型航空器事故、不幸事件所占比例 维修原因导致航空器事故占10-20%。 人为因素的目的 主要航空维修原因导致的飞行事故案例 1979年，美利坚航空公司在芝加哥发生的DC－10由于发动机更换程序（程序未经批准）不当造成的飞行事故。 198