第8章铁路枢纽工作组织案例.ppt

1.枢纽内车流组织的基本思路 中转车流的组织问题：主要是确定有调中转车流的组织问题。 地方车流的组织问题：抓住地方车流为有调中转车流服务，确保列车正点出发这个大原则、确定地方车流组织，解决到达空车流和到达卸车流形成空车的排空去向及到达空车或卸后空车装成重车的去向（如空车出发时间及方向，所装重车出发时间及方向）。 第2节 枢纽内的车流组织 1.枢纽内车流组织的基本思路 确定枢纽小运转列车的开行方案：按照小运转配合大运转，小运转列车为大运转列车服务的原则，根据有调中转车流的组织确定出折角车流、并依据折角车流和地方车流的组织情况。确定小运转列车的数量、始发终到地点和运行的径路及时间。 第2节 枢纽内的车流组织 1.枢纽内车流组织的办法 （1）枢纽通过重空车流的组织； 无调中转车流应尽可能编入直通中转列车利用迂回线、联络线、环线放行。 第2节 枢纽内的车流组织 1.枢纽内车流组织的办法 （2）枢纽接入自卸车流的组织： 分三种情况来考虑： 对大宗货物车辆 应尽可能组织始发、阶梯直达列车到达枢纽后不进编组站而经由联络线、迂回线、环线直接送往工业站或货物站有关专用线卸车 第2节 枢纽内的车流组织 1.枢纽内车流组织的办法 （2）枢纽接入自卸车流的组织： 分三种情况来考虑： 对到达枢纽内各货物站卸车的零星车辆 一般应与通过车流混编为开到指定编组站进行解体的列车，而后编成小运转列车分别送往各卸车地点 第2节 枢纽内的车流组织 1.枢纽内车流组织的办法 （2）枢纽接入自卸车流的组织： 分三种情况来考虑： 对需在枢纽内列车运行途中某站卸车或中转的大组车辆 可组织周边站以指定车次输送，并单独选编成组挂于列车尾部，使之能在列车到达解体站前的途中站实行提钩甩车作业，以避免产生编组站的车流折角作业和车辆的额外走行。 第2节 枢纽内的车流组织 1.枢纽内的车流组织办法 （3）枢纽自装车流的组织： 分四种情况来考虑： 对主要厂矿产生的大宗稳定自装交出车流 全部组织为始发或阶梯直达列车，有条件时并可使之不进编组站而经由迂回线、联络线、环线直接交出； 1.枢纽内的车流组织办法 （3）枢纽自装车流的组织： 分四种情况来考虑： 对零星自装交出车流 应按枢纽内各技术站的中转车流范围及列车编组去向组织成组装车，并按各站间及主要编组站的场间改编作业分工办法，实行分站分流或分场分流，以小运转列车输送到指定站中转。 1.枢纽内的车流组织办法 （3）枢纽自装车流的组织： 分四种情况来考虑： 对枢纽内的自装自卸车流 可采用小运转列车经环线、联络线由装车站直接送往卸车站； 1.枢纽内的车流组织办法 （3）枢纽自装车流的组织： 分四种情况来考虑： 对符合编组站列车编组计划规定的大组车流 可采用编组站留轴途中加挂的方法运送，以便将枢纽内的站间及场间交换车作业和车辆的额外走行减少到最低限度。 1.枢纽内的车流组织办法 （4）枢纽内空车流的组织： 分二种情况来考虑： 对于到达枢纽进行装车的空车流 到达枢纽进行装车的始发、阶梯直达列车的整列空车，一般应经由联络线、环线直接送到装车站而不在编组站进行作业； 1.枢纽内的车流组织办法 （4）枢纽内空车流的组织： 分二种情况来考虑： 对于枢纽内所产生的的空车流 接入枢纽装车的其它空车则须在编组站改编，依所需车种、车数选编成组由小运转列车转送至装车站或装车地点。 第7章 铁路枢纽工作组织 7-2 枢纽内的车流组织 7-1 枢纽内各编组站间的作业分工 第1节 枢纽内各编组站间的作业分工 一.枢纽内车流改编作业的分工方案 1.集中作业方案 （1）含义 车流的改编作业集中在枢纽内技术装备最好、能力最大的一个主要编组站上办理。 （2）优点 可以充分发挥先进的机械化、自动化设备的优势 加速车流的改编作业进程 第1节 枢纽内各编组站间的作业分工 一.枢纽内车流改编作业的分工方案 1.集中作业方案 （2）优点 可以扩大同一到站的车流强度 缩短车辆集结停留时间； 可以减少站间车流交换和单机走行 降低运营支出和提高劳动生产率的效果。 第1节 枢纽内各编组站间的作业分工 一.枢纽内车流改编作业的分工方案 1.集中作业方案 （2）缺点——适用范围受限 主要编组站作业能力不足，站线数较少，无力承担编组计划规定的全部编组去向的编组任务； 第1节 枢纽内各编组站间的作业分工 一.枢纽内车流改编作业的分工方案 1.集中作业方案 （2）缺点——适用范围受限 某些铁路方向不是直接引入枢纽主要编组站时，由于有多余的列车走行公里可能会导致枢纽内某些技术设备或通道负荷过重而丧失机动性 这种时候就应