第9章_铁路工程概述案例.ppt

9.7.3 悬挂式单轨铁路 德国乌伯塔的悬挂式单轨铁路 悬挂式单轨列车是乌伯塔市的地标建筑，全长13.3km，1901年建成开放，日载客量超过 7 万人，乘坐列车可以欣赏乌伯河的水景与沿岸风光。 9.7单轨铁路 日本是单轨铁路发展较成熟的国家，有6个城市建有单轨铁路。左边两张图片为千叶市、右边图片是神奈川市的悬挂式单轨铁路。 9.7单轨铁路 9.7.4 跨座式单轨铁路 马来西亚吉隆坡 美国 内华达 东京 迪斯尼乐园 9.7单轨铁路 中国第一条单轨铁路--重庆轨道交通二号线 轻轨从大楼中穿过 9.7单轨铁路 * * 9.4.4高速列车的运行安全问题 9.5 磁悬浮铁路 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理，以直线电动机为推动力的新型交通工具。磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面，保持一定的间隙，因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。 9.5.1 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。 9.5 磁悬浮铁路 北京计划在八达岭修建磁悬浮 磁悬浮列车导轨装置 上海磁悬浮列车 磁悬浮列车技术有两个发展方向：一是以德国为代表的电磁悬浮系统（EMS），又称常导型；二是以日本为代表的电力悬浮系统（EDS），又称超导型。 9.5 磁悬浮铁路 9.5.2 磁悬浮列车的发展方向 磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图 常导型（德国） 超导型（日本） 以德国为代表的磁浮列车，利用磁体吸引力的电磁悬浮，简称相吸式，是把电磁铁安装在车体上，通电后产生电磁力与导轨道相吸引而使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。 以日本为代表的磁浮列车，利用磁体排斥力的电动悬浮，简称相斥式，则是在列车上安装超导磁体，轨道上安装悬浮线圈，超导磁体与地面线圈之间感应产生强大磁力使列车悬浮，再用直线电动机牵引列车前进。 德国磁浮列车 日本磁浮列车 德国磁浮列车技术 德国是世界上最早研究磁浮列车的国家。1922年，德国人赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，1934年公布了磁浮列车专利，从20世纪60年代开始，德国进行实际研究工作并确定不采用超导磁体而应用常规电磁技术，也就是电磁悬浮。 1979年,在汉堡举行的国际交通展览会上,展出了第一辆磁浮列车并做运行表演。人们第一次领略到磁浮列车快速、低噪、平稳的优点。其后，德国修建了一个既有高架也有地面路轨的长达31.5公里哑铃式的磁浮试验回路，列车空载最高时速达到450公里，载客时速420公里，平均时速度也有300公里。这条试验线已历经大风大雪的考验，安全运行了15年，累计67万公里的里程，也经历过长达1000公里以上连续运行的多次考验。 上海磁悬浮示范运营线 9.5 磁悬浮铁路 上海成为第一个品尝磁浮铁路这个“螃蟹”的城市。2001年3月1日，中国第一条磁浮列车示范运营线工程在上海浦东新区动工兴建。总投资为89亿元人民币的上海磁浮快速列车干线，西起上海地铁2号线的龙阳站，东至浦东国际机场，正线长约30公里，上下行折返运行，全线设两个车站。设计最大时速达430公里，单向行驶时间为8分钟。按设计水平，9节车厢可坐乘客959人，每小时发车12列，按每天运行18小时计，年客运量可达1.5亿人次。2002年12月31日上海磁浮列车示范运营线建成通车。 9.5.3 磁悬浮列车优点 ● 不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度，最高时速已达552km。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达到1000公里。 ● 此外，由于采用电力驱动，磁悬浮列车的速度最终能与飞机媲美，其单位能耗却仅为飞机的一半；而且，磁悬浮列车的发展不受能源结构限制(特别是燃油供应)，无任何有害气体排放。 德国 磁悬浮列车 9.5 磁悬浮铁路 9.5.4 磁悬浮列车技术不足 日本磁悬浮列车 ●由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的,断电后磁悬浮的安全保障，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。 ●常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。　 ●超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。 9.5 磁悬浮铁路 轻型吊轨磁悬浮技术验证车 “中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车2005年5月在大连首次亮相，设计时速可达400km，适用于城际之间的“人流”与