第9章防冰排雨系统2011案例.ppt

第9章 防冰排雨系统 中国民航大学 朱承元 第9章 防冰排雨系统 9.1防冰系统概述 1.飞机积冰指冰、雪、霜等冻结在飞机机体表面的现象。 防冰系统：防止飞机表面某些部位或在飞机某些积冰时能有效除去的系统。 2.主要的防冰方法 气动防冰 气热防冰 电热防冰 3.飞机结冰的原因： 由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。 4.结冰的分类 明冰 毛冰 雾淞 霜 6.飞机表面温度 实际飞行中，飞机是运动的，飞机表面温度并不等于环境温度。 一般气流遇到飞机会出现一个减速增压的过程，使飞机表面温度上升。 但在发动机的进气道附近，由于发动机转速很高，气流被加速吸入压气机。因此存在一个加速减压的过程，使温度低于环境温度。进气道中空气流速比飞行速度快得越多，则温度降低越多。 飞行实践表明：一般情况下，环境温度等于或小于5℃时，发动机进气道入口处就有可能结冰。极限情况下，10℃时就有可能结冰。 7.飞机结冰部位与危害性 1）.机翼和尾翼结冰 （1）机翼结冰与危害 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增大；襟翼和缝翼卡阻。 （2）尾翼结冰与危害 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力。 2）.发动机结冰 （1）发动机结冰部位 发动机结冰常出现在进气道前缘、压气机前的整流罩、第一级压气机前的导流叶片。 （2）发动机结冰的危害 进气道结冰 破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机出现喘振，推力下降；进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气流量减小，推力进一步下降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导致发动机熄火。 3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。 4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等参数的测量精度，甚至失真和完全失效。 5）.天线结冰与危害 天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上通讯和一些电子设备工作失效，中段与地面的联系等。 9.2 防冰排雨系统 防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、发动机防冰、机翼防冰及探头和传感器加温、风挡雨刷五个子系统。 9.2.1飞机除/防冰方法 9.2.2飞机防冰系统 9.3 B737－300防冰系统介绍 防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、风挡雨刷、发动机防冰、机翼防冰及探头和传感器加温五个子系统。 防冰方法主要采用气热防冰和电热防冰。 9.3.1机翼防冰系统 机翼防冰指用引气保护前缘缝翼。 气源系统的热空气加热机翼的三个前缘内侧缝翼，以防止机翼前缘结冰。 机翼热防冰系统电门控制机翼热防冰系统的工作。 机翼热防冰系统能在空中和地面工作。 每一个机翼前缘的过热电门保护缝翼以防过热。 由交流电机控制机翼防冰控制活门打开，热空气进入机翼前缘。 加热的空气流进三个前缘内侧缝翼喷射管。空气喷入缝翼空穴，然后通过缝翼底部的小孔排到外侧。 1.机翼防冰系统工作过程 （1）在地面 两翼分配管内温度低于热耦电门接通温度，将机翼防冰电门置于接通，则打开两个控制活门。 任一温度传感器探测到管道超温，两个活门将关闭。温度传感器冷却后，活门将自动重新打开。 （2）在空中 在空中，机翼防冰电门置于开位时，两个控制活门打开。 9.3.2.驾驶舱风挡防冰除雾方法 （1）电加热 导电膜式 （2）空调空气加热 被输入到前风挡的顶端，气流顺着风挡内侧表面流动，以提供辅助的防雾。 3.风档加热示意图 9.3.3 发动机防冰 发动机防冰主要指发动机进气整流罩结冰。 使用引气热防冰。 有两个进气整流罩防冰系统（1发和2发），两个系统是完全相同。 如图发动机防冰面板 ①整流罩防冰指示灯 ②整流罩活门开指示灯 ③发动机防冰电门 1.发动机防冰系统 示意图 2.发动机整流罩防冰工作过程 打开发动机防冰电门，进气整流罩热防冰活门打开。从发动机引气总管来的热空气流经活门进入进气整流罩。热空气增加进气整流罩的温度。然后经过整流罩底部的排气口流到外部。 9.3排雨系统 排雨系统由风挡雨刷系统和排雨液系统组成。 风挡雨刷系统用于去除右1号和左1号驾驶舱窗户的雨、薄冰、雪。 排雨液系统工作 排雨系统工作时，驾驶员按压控制开关，电磁活门打开，排雨液经电磁活门到喷嘴，排雨液喷射到风挡玻璃上，在风挡玻璃表面上形成透明的薄膜，使雨水落上后象水银落在玻璃上一样成为水珠。分挡雨